發展新能源汽車對于我國有著重大的戰略意義。習總書記曾明確指出“發展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。在國家產業政策引導下，我國新能源汽車產業快速發展壯大，新能源汽車產銷量已連續兩年居世界第一，保有量達100萬輛。太陽能汽車是面向未來的新能源汽車創新應用形式，建議國家給予大力扶持。
　　1、太陽能汽車作為純電動汽車具有獨特優勢。
　　太陽能汽車通過將太陽能發電芯片集成在汽車天窗、車頂、車身或擴展面板，直接利用太陽能發電，驅動汽車行駛，并可“邊開邊充”，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。相關資料顯示，我國傳統燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升，以用戶年行駛2萬公里計，年油耗約為1750升，費用超過1萬元。而對于一般電動汽車來說，以每行駛10公里需要耗費1度電來計算，每年行駛2萬公里需要的電費約為2389元(谷時電費)—3608元(峰時電費)。此外，市場常見的電動汽車充滿電約需要5—6個小時，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335—402個小時的充電時間，成為電動汽車用戶的“痛點”。
　　全太陽能動力汽車可以完全免去車輛的油耗花費，大幅降低充電時間成本及費用，更具環保意義。一輛全太陽能動力汽車一天可發8—10度電，全年發電量至少可達到2400度，完全可以保障用戶日常使用。統計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當于多種一顆樹，假設我國每年新增30萬輛全太陽能動力汽車，相當于每年多種3000萬棵樹，經濟和環保效益突出。
　　2、世界各國持續研究太陽能在汽車上的應用，各大汽車廠商紛紛布局。
　　太陽能電池在汽車上的應用研究有相當長的歷史。早在1978年，世界上第一輛太陽能汽車在英國研制成功，時速達13KM。1999年，巴西設計出一款新型太陽能汽車，最高時速超過100KM。2003年，由荷蘭制造的太陽能汽車創造了太陽能汽車最高時速170KM的世界紀錄。
　　近年來，世界各大汽車廠商積極探索太陽能在汽車上的量產化應用。2011年，美國Fisker公司推出Karma太陽能混合動力超級跑車。2014年，福特公司推出Ford C-max Energi太陽能概念車。2015年，奧迪推出Audi e-tronquattro concept純電動版本的豪華運動SUV，配置太陽能車頂。高配豐田普銳斯配置了太陽能車頂，為驅動風扇供能。2016年，特斯拉并購了美國太陽能公司SolarCity，探索太陽能與電動汽車的結合應用。
　　3、我國發展太陽能汽車已具備技術和經濟可行性。
　　太陽能汽車應用以往主要受制于太陽能電池的光電轉化效率低、剛性及重量大等因素，影響了汽車的實用性、外形美觀和車身重量。隨著高效柔性薄膜太陽能電池轉化效率的提升和汽車更加輕量化、智能化的產業趨勢，發展太陽能汽車已經成為現實。
　　目前，我國企業已擁有完全自主知識產權的高效柔性砷化鎵薄膜發電技術，可生產世界上最薄、最輕、轉化效率最高的柔性薄膜電池芯片，并已成功開發了4款全太陽能動力動態樣車。這種砷化鎵雙結電池轉化率已達31.6%，單結電池轉化率達28.8%，且正在以每年平均1%的速度提升；砷化鎵電池產品還兼具形狀可塑、壽命長以及可修復等特性，并擁有獨特的金屬有機物化學氣相沉積(MOCVD)和全自動磊晶移除(ELO)等設備及工藝，可以實現大規模生產應用和不斷降低成本。
　　鑒于太陽能汽車的大規模應用，符合國家進行供給側結構性改革和實施創新驅動發展戰略需要，有利于創造經濟增長新動能新需求；符合國家發展戰略性新興產業需要，促進車輛工程與太陽能工程的跨學科創新，搶占全球新能源汽車關鍵技術制高點，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進；符合國家節能減排和環境保護需要，有利于減少對傳統化石能源的依賴，促進大氣污染治理和減少霧霾，因此建議國家加大支持力度，使太陽能汽車早日走進千家萬戶。
　　4、主要建議
　　(1)鼓勵新能源汽車動力更加清潔化。制定相關政策，引導企業以“清潔了多少”作為提升新能源汽車效能的主要方向，降低新能源汽車在使用過程中的電能消耗，真正實現新能源汽車的清潔化可持續發展。
　　(2)確立太陽能汽車方向。明確太陽能汽車作為新能源汽車的一種，納入國家重點研發計劃《“新能源汽車”試點專項2018年度項目申報指南》。
　　(3)納入新能源汽車產業管理。通過先進制造產業投資基金對太陽能汽車制造項目給予專項支持；參考純電動汽車鋰電池補貼方案對太陽能汽車給予補貼，補貼力度不小于鋰電池補貼方案。