近日，一則造車新面孔的消息引發了外界的關注。有國內媒體報道，6月29日，上海鎣石汽車聯合北汽昌河共同打造的北斗星X5電動車在北汽昌河工廠下線，而其中一名亮相的高管引發了外界的普遍關注。

　　他就是鎣石汽車董事長兼汽車研究院院長高衛民。

　　1958年出生的高衛民，是國內汽車行業技術界著名的“元老級”人物。他曾任同濟大學機械學院副院長，先后擔任過泛亞副總經理；上汽工程研究院院長。2012年9月，加盟北汽集團，擔任集團總工程師。

　　而之前其廣為人知的身份是漢能汽車的操盤手——漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業部CEO。隨著其轉戰鎣石汽車，問題隨之而來，即漢能造車又將何去何從呢？

有知情人士對記者透露，高衛民離開漢能已經有一個多月的時間了，目前尚無接替其的人選。在外界看來，相較之高調加盟漢能汽車，這次離職顯得非常的低調。

　　有分析認為，高衛民這樣的資深汽車專業大咖離去，讓漢能汽車的前景增添了非常大的不確定性。畢竟，為了將光伏技術和車輛制造這兩種完全不同的學科融合在一起，打通太陽能動力汽車的全產業鏈，這是漢能聘請高衛民的意圖所在。

　　而作為漢能汽車總經理的高衛民，是整個漢能集團汽車項目的重要牽頭人之一，在其加盟漢能之初，也被視為漢能靈魂人物李河君挺進汽車行業的“左膀右臂”。

　　根據之前披露的信息，漢能汽車計劃在2-3年內實現量產并上市，而目前正處于量產的緊鑼密鼓地籌備關鍵期，此時此刻高衛民的離場，是否會對漢能汽車團隊造成連鎖反應，從而影響到太陽能汽車量產乃至商業化的既定進程，自然是外界所關注的焦點話題。

　　作為目前所知的“最清潔的能源”，太陽能能否成為汽車的動力一直為業內所高度關注。之前一度傳聞稱，特斯拉收購SolarCity太陽能公司的目的之一，就是期望能夠研發出量產的太陽能汽車。

　　而相對于馬斯克和特斯拉對于太陽能汽車的計劃，擁有薄膜發電技術的李河君已經走在了前面。去年7月份，漢能召開了近四千人的大規模發布會，對外亮相了多款搭載了太陽能技術的工程樣車。這位一直宣稱期望“用清潔能源改變世界，讓人類像葉綠素一樣利用太陽能”的太陽能狂人將目光盯向了汽車領域。

　　李河君的底氣來自于其所擁有的核心技術，根據官方介紹，漢能全太陽能動力汽車的核心技術是薄膜太陽能發電。漢能高效的砷化鎵太陽能芯片技術為轉化效率31.6%，在標準陽光強度（1000w/m2）的照射下，每平方米每小時發電316W。如果每輛車上有6平方米的接受面積。每天有6個標準日照小時，每天可獲得的太陽能發電量11.3度。

　　漢能太陽能汽車表面鋪設約3.5-7.5平米的薄膜太陽能發電裝置，在標準陽光照射下，每天曬5-6小時，可發電8-10度，驅動汽車續航80公里左右。此外，漢能太陽能汽車同樣也安裝了常規鋰蓄電池，也能用充電樁充電。當天氣、使用環境不能滿足太陽能發電需求及太陽能發的電用完時，仍然可以利用充電樁充電。

　　而對于李河君這位汽車行業門外的野蠻人，有業內人士表達了力挺。有業內人士認為，這是中國真正的擁有自主知識產權的自主創新汽車，也打破了傳統汽車和新能源汽車的概念，擺脫對固定充電樁的依賴，動力源來自太陽是真正的清潔能源汽車，陽光下可以實現“無限里程”的連續行駛。

　　而在去年7月份國內媒體采訪時，李河君更是直接表達了對于推廣太陽能汽車的強烈期待。“全太陽能汽車是思維顛覆，之前根本沒有人可以想象，甚至最開始考慮的時候漢能一些高管也有不同意見。但我認為，汽車對于國家和社會的意義非常大，霧霾和PM2.5很多來源汽車的污染，如果未來汽車都被替換掉（全太陽能汽車），那么我認為大家就都不用吃那么多PM2.5了。”這位曾經的中國首富如是評價太陽能汽車的長遠意義。

　　那么，高衛民轉投他方，漢能汽車的團隊士氣是否會受到影響？是否會有新的大咖加盟助力李河君實現其“汽車夢”？拭目以待。