汽車大廠積極搶進(jìn)電動(dòng)車市場(chǎng)的同時(shí)，往往想到同時(shí)經(jīng)營(yíng)一樣應(yīng)用鋰電池的電池儲(chǔ)能，但是隔行如隔山，奔馳嘗試的結(jié)果是鎩羽而歸，但其他汽車廠仍然繼續(xù)嘗試，趁奔馳退出「敵退我進(jìn)」，韓國(guó)現(xiàn)代汽車 2018 年 6 月宣布，將與芬蘭的動(dòng)力系統(tǒng)公司瓦錫蘭（Wärtsilä）旗下的儲(chǔ)能軟件商綠鐵匠（Greensmith）合作，共同跨足電池能源儲(chǔ)存市場(chǎng)。

綠鐵匠成立于 2008 年，專營(yíng)能源儲(chǔ)存最佳化與整合軟件，大股東包括美國(guó)電力公司（AEP）與意昂集團(tuán)（E.ON），兩者也同時(shí)為其客戶。瓦錫蘭原本也是綠鐵匠客戶之一，雙方合作引擎與能源儲(chǔ)存復(fù)合式發(fā)電廠產(chǎn)品，產(chǎn)品中的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可充當(dāng)緊急調(diào)度資源，當(dāng)電網(wǎng)有突發(fā)需求時(shí)由電池快速反應(yīng)，而不需頻繁的實(shí)際發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)組。2017 年 5 月時(shí)瓦錫蘭購(gòu)并綠鐵匠成為旗下部門。

綠鐵匠已經(jīng)于 9 國(guó)出貨超過 70 組大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)，且這些項(xiàng)目中包括時(shí)程緊迫的案件，如加州因應(yīng)亞里索峽谷天然氣儲(chǔ)槽泄漏事件后，儲(chǔ)槽關(guān)閉所造成的供電缺口，因而緊急發(fā)標(biāo)購(gòu)置能源儲(chǔ)存系統(tǒng)，綠鐵匠于接案 6 個(gè)月后就完成 3 組能源儲(chǔ)存設(shè)備，容量規(guī)模分別為 20 百萬(wàn)瓦（megawatt）、20 百萬(wàn)瓦、30 百萬(wàn)瓦，總?cè)萘?70 百萬(wàn)瓦。

如今，現(xiàn)代汽車與綠鐵匠合作，宣布將發(fā)展電動(dòng)車汰換下來(lái)的二手電池產(chǎn)品，共同打造從電池制造、電動(dòng)車銷售、二手電池的定置儲(chǔ)能設(shè)備應(yīng)用，以及到最終電池除役回收的完整全球供應(yīng)鏈。產(chǎn)品規(guī)畫為 1,000 度電儲(chǔ)能容量，由從現(xiàn)代 IONIQ Electric 電動(dòng)車及起亞（Kia）Soul Electric 電動(dòng)車汰換下來(lái)的二手電池組成，目前兩公司正在現(xiàn)代鋼鐵的廠房測(cè)試示范版本產(chǎn)品。

電動(dòng)車電池的性能要求高，往往衰退八成就得替換，汽車大廠很直覺的聯(lián)想就是可將二手電池用在性能要求較低的其他應(yīng)用，以回收電池的殘余價(jià)值，但奔馳的經(jīng)驗(yàn)顯示，電動(dòng)車快速反應(yīng)的需求，與轉(zhuǎn)移用電時(shí)間的儲(chǔ)能需求也有根本特性的不同，電動(dòng)車主要采用鋰鈷鎳錳三元聚合物鋰電池，而分散式能源大廠松恩、辛普利菲電力公司（SimpliPhi Power）則主要采用磷酸鋰鐵電池。應(yīng)用方式不同，注重的電池特性不同，連最佳化管理的方式也完全不同。

因此，現(xiàn)代汽車此次選擇對(duì)能源儲(chǔ)存軟件十分了解的綠鐵匠合作，借助綠鐵匠在能源儲(chǔ)存電池管理整合的長(zhǎng)年經(jīng)驗(yàn)，以最佳化管理二手電動(dòng)車電池。本來(lái)設(shè)計(jì)為電動(dòng)車使用的電池，又已經(jīng)性能衰退而需汰換，可能有各種小毛病，期望能透過軟件最佳化管理，回避可能的問題，并透過整合管理將其性能轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合能源儲(chǔ)存。

雙方的合作是否能成功還須經(jīng)過實(shí)際案例的試驗(yàn)，若能成功，未來(lái)電動(dòng)車大量的二手電池就有了去處，能源儲(chǔ)存系統(tǒng)則有大量便宜的二手電池來(lái)源，有助于電動(dòng)車與能源儲(chǔ)存兩個(gè)產(chǎn)業(yè)同時(shí)發(fā)展。