彭博新能源財經預測，未來幾年能源存儲裝置將出現真正的繁榮，到2040年投資將達到1.2萬億美元。電池成本下降將成為這一熱潮的驅動力，BNEF預計公用事業規模鋰電池系統到2030年將下降52％。這只是對未來能源儲存的另一個超級樂觀的預測嗎？有可能。

事實上，生產蓄電池的成本正在下降。畢竟，從電動汽車制造商到將能源存儲作為未來收入來源的公用事業公司，降低成本是首要任務。但是，需要注意一個事實，即成本降低的空間并非無窮無盡。

事實上，一位BNEF分析師接受彭博社采訪稱，“成本下降的速度比我們預期的要快”，并補充說“電池將滲透到我們的生活中”，他是對的。 但電池成本下降速度超過BNEF預期的事實并不一定表明它們將繼續以同樣的速度下降。 事實上，成本降低的步伐很可能會達到穩定并最終放緩，因為沒有哪個行業可以將成本降低創新的步伐保持在極快水平。

BNEF預測，到2040年，全球儲能量將接近1太瓦。 前提是電池的成本下降與預計的一樣多且電網可以承受。 電網問題目前可以成為一個潛在問題，但隨著電動汽車的采用率上升，它很可能成為未來真正的問題。 挪威是世界上對電動車最友好的國家，也許已經感受到電動汽車對電網的影響。

今年早些時候，Clean Technica援引挪威公用事業公司Stratnet一位代表的話說：“電網可能能夠應付，因為即使電動汽車的數量增加，電力消耗也會以較慢的速度增長。 即使所有汽車都依靠電力運行，它也只會增加挪威的電力消耗約6％，如果充電智能化，峰值負荷只會上升幾個百分點。 實際上星期四這種情況最差，所以請不要在周四晚上給你的電動車充電。”

上述陳述中“如果充電智能化”這一部分就像用“可能”形容電網的應對能力一樣有趣。 Wired還在今年早些時候對這一潛在問題進行了分析，既說明了電動車采用速度非常快，電網受損的不良情況，又為電動車采用率維持現有利率的良好情況提供了論據，實際上通過平衡日常需求給電網帶來好處，并且自己也充當儲能網點,Wired的尼克斯托克頓寫道。

但是儲能裝置對電網的影響又如何呢？ 除了從不可再生能源發電的公用事業公司外，這應該是全面積極的。他們最好開始準備，因為BNEF的分析師預計，到2040年，儲能量可能會增加到全球總裝機容量的7％。

關于可再生能源的更多好消息，直到大約2030年，大部分能源存儲設施將從大約2035年開始接近實用規模，這意味著它們可能在那時可以負擔得起，而且Elon Musk的概念會成為現實，即每個家庭都可以擁有一個太陽能屋頂，一個家用電池組和一臺電動車，不再是億萬富翁才能享有的特權。