在企業(yè)融資難的大環(huán)境下，特斯拉這樣一家來自美國的電動車公司卻在中國發(fā)起數(shù)額巨大低利率的貸款，惹來不少爭議。2月28日，有外媒報道稱，據(jù)華爾街研究機(jī)構(gòu)的報告顯示，特斯拉正向中資銀行申請約20億美元（約130億元人民幣）的貸款，用于在上海建設(shè)其龐大的電池和汽車工廠。預(yù)計上海浦東發(fā)展銀行、中國工商銀行、中國建設(shè)銀行和中國農(nóng)業(yè)銀行將成為其貸款提供者。

但值得注意的是，美國研究機(jī)構(gòu)沃倫公司指出，中資銀行對特斯拉的第一階段融資利率可能為3.9%，低于中國人民銀行4.35%的基準(zhǔn)貸款利率。這又一次瞬間點燃了業(yè)界對特斯拉是否獲得“超國民待遇”的爭議。事實上，早在此次申請百億元低息貸款之前，圍繞此爭議，汽車界已上演多次觀點交鋒。特斯拉落地中國的過程中，諸多地方政府都在搶奪這一明星企業(yè)，并提供了諸多超乎想象的政策優(yōu)惠。

作為業(yè)界共識，特斯拉除了以電動車橫掃全球市場外，另一個重要標(biāo)簽就是持續(xù)多年的虧損。資金鏈的緊張讓特斯拉的生產(chǎn)運營時時動蕩不安。上市8年來，特斯拉僅有4個季度實現(xiàn)盈利。雖然去年三四季度特斯拉首次實現(xiàn)了連續(xù)盈利，但2018年總虧損仍高達(dá)10.18億美元。但另一種聲音認(rèn)為，特斯拉的實力和前景足以匹配這樣的“超國民待遇”，“特斯拉將定義中國電動車的消費者認(rèn)知，不管他們是否見過。”有人如此評論。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這些所謂的“超國民待遇”事實上也并非什么特殊的優(yōu)厚。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次特斯拉在資金上獲得的支持，未必有政府因素的干預(yù)，對于特斯拉這種自帶光環(huán)的企業(yè)，銀行會主動進(jìn)行貸款，正如去年底向銀行申請千億元授信額度的寧德時代一樣，企業(yè)各憑本事獲得貸款，無可非議。

但特斯拉在中國越來越大的動靜對中國車企產(chǎn)生極大的沖擊。3月1日，特斯拉宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格。其中，Model 3 降價幅度為2.6萬-4.4 萬元、Model S 為1.13萬-27.75萬元、Model X 為17.45萬-34.11 萬元。降價幅度達(dá)到史上最高。而為了實現(xiàn)特斯拉價格的“平民化”，3月1日特斯拉宣布正在全球范圍內(nèi)將銷售方式轉(zhuǎn)為線上銷售，但特斯拉方面并未直接說明這一政策何時推行至中國。

大降價之后，中國車企毫無疑問將受到?jīng)_擊。汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想率先拉響警報，在微博上展開了對國內(nèi)電動車企業(yè)使用等速續(xù)航方式來自我宣傳的批評。“各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們，特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補(bǔ)貼前售價），咱們就別再搞這些丟人(60km/h等速續(xù)航)的宣傳手段自嗨了。”

一些分析人士認(rèn)為，目前自主品牌電動車的售價在10萬-30萬之間，直接與特斯拉價格重疊，但一些汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人仍對此表示樂觀。“我認(rèn)為在2014年，絕大部分人低估了Tesla（特斯拉）以智能電動汽車的身份對傳統(tǒng)汽車帶來的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。”3月2日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在其微博上發(fā)表了對特斯拉的個人看法。

前途汽車董事長陸群對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示，特斯拉的到來并不是壞事，而是一個利好。“在長時間來看，電動車的競爭對手都是燃油車，而不是其他品牌的電動車。”在陸群看來，特斯拉在中國帶來了兩個改變：第一、在特斯拉之前，沒有人一個車企可以單獨依靠電動車活著，并且是連續(xù)虧損的情況下；其次、在此前之前，沒有人認(rèn)為開一輛電動車是一件體面的事情。陸群認(rèn)為，中國新能源汽車市場非常巨大，細(xì)分市場非常多，不會是一家獨大。

“這是好事，特斯拉將會促進(jìn)中國電動車各方面的發(fā)展。”陸群稱。而也有其他新造車企業(yè)的相關(guān)人士對此頗有微言，一些新造車企業(yè)負(fù)責(zé)人對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，無論是品牌還是銷量，特斯拉如今確實走在前頭，其作為一個特殊樣本，在政策、資金、工廠建設(shè)上予以一定的“開放支持”是合理的，但也應(yīng)該客觀看待這只“鯰魚”，若各方面都給予“超國民待遇”，未免有些過分。

中國市場已成為特斯拉在海外最大的市場。官方數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉全球累計銷量達(dá)24.5萬輛，雖然其總數(shù)相當(dāng)于前15年的銷量之和，但由于去年中美貿(mào)易戰(zhàn)對汽車進(jìn)口關(guān)稅的影響，特斯拉在中國區(qū)的銷量、營收雙雙下滑。自去年中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后，特斯拉成為第一家獨資建廠的外資企業(yè)，而上海工廠也是特斯拉在美國之外設(shè)立的首個超級工廠。

在與上海政府簽約3個月后，去年10月17日，特斯拉以9.73億元，競得臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)一塊約864885平方米（合計1297.32畝）的工業(yè)用地，超級工廠由此正式落戶上海。今年1月，該工廠建設(shè)正式開工，將于今年年底開始Model 3的生產(chǎn)，按照規(guī)劃，兩到三年后年產(chǎn)量將達(dá)到 50 萬輛純電動整車。