這種新的電動機內(nèi)部研發(fā)代號為“烏鴉”，屬于永磁磁阻電動機，這種電機已經(jīng)被采用在了Model 3車型中。

　　騰訊科技訊 美國電動車制造商特斯拉旗下，有三款電動車，分別是Model 3、Model X和Model S。目前價格更低的Model 3成為全球電動車市場的明星車型，與此同時兩款價格更高的豪華電動車卻受到了某種冷落，銷售量出現(xiàn)了一半的大幅暴跌，令人吃驚。

　　據(jù)外媒最新消息，特斯拉公司正在謀劃對Model X和Model S兩款車進行一次重大升級，新車的動力將會更加強大，續(xù)航里程將會增加。

　　據(jù)國外媒體報道，特斯拉公司將為兩款豪華車型更換電動機和動力總成系統(tǒng)。該公司在為Model 3型開發(fā)的電動機基礎上，增加了一種更高效的永磁磁阻系統(tǒng)。

　　外媒指出，對這兩款車的硬件和軟件升級有望提升市場需求。去年，外媒也報道特斯拉公司計劃在2019年的下半年對電動車內(nèi)飾進行升級。

　　據(jù)知情人士透露，特斯拉開始在最近的軟件更新中提到Model S和Model X全新采用的電動機。

　　這種新的電動機內(nèi)部研發(fā)代號為“烏鴉”，屬于永磁磁阻電動機，這種電機已經(jīng)被采用在了Model 3車型中。

　　Model S和Model X是兩款比較老的特斯拉電動車型號，該公司多年來一直使用交流感應電機，但該公司在2017年推出Model 3時轉向了永磁電機。

　　特斯拉的首席汽車設計師康斯坦蒂諾斯·拉斯卡里斯(Konstantino Laskaris)在去年接受媒體采訪時解釋了電動機技術調整背后的邏輯。

　　這位高管介紹了永磁電動機的一些優(yōu)勢。 他介紹說：“如你所知，我們的Model 3現(xiàn)在使用了一個永磁電動機。這是因為對于性能和效率的要求，永磁電機更好地解決了我們的成本最小化問題，并且在范圍和性能指標上都是最優(yōu)的。”

　　這位高管表示，到底使用哪一種電動機技術，需要考慮電動機成本、單次充電續(xù)航里程和電池成本的各種因素，進行優(yōu)劣權衡。

　　在Model 3車型中，電動車續(xù)航里程有了明顯的提升，外界認為這和車型所使用的的永磁電動機有關系。

　　據(jù)知情人士透露，Model 3電動機的轉換效率可以高于97%，相比之下，Model S和Model X電動機的轉換效率約為93%。

　　在城市交通擁堵，汽車時停時走的情況下，永磁電動機的效率更是遠遠高于特斯拉公司的交流感應電動機。

　　外媒預測稱，按照上述兩款車型目前的電池組，如果更換為永磁電動機，單次充電續(xù)航里程能夠增加幾十公里。

　　據(jù)知情人士透露，兩款車更換電動機和動力總成的具體時間尚不得而知，但是升級計劃很快將會實施。在這次硬件升級中，特斯拉公司可能還會進行其他功能升級，比如電池組充電速度可能會更快。

　　這兩款電動車屬于豪華車型，價格將近十萬美元，過高的價格影響到了市場占有率。不過特斯拉也通過這兩款車型對外界證明了電動車的高性能，尤其是能夠完全媲美傳統(tǒng)的燃油車，并為后來生產(chǎn)銷售大眾經(jīng)濟款車型Model 3奠定了基礎。

　　需要指出的是，對于Model X和Model S，特斯拉的升級已經(jīng)迫在眉睫。

　　最近，特斯拉公司公布了一季度電動車生產(chǎn)和發(fā)貨量，其中Model S和Model X型汽車的銷量暴跌了約50%。一種可能的解釋是，買家正在等待預期的硬件升級和可能的設計更新。

　　其他重要原因包括美國7500美元稅收抵免政策的結束，以及Model 3在美國和其他市場攻城略地，沖擊了“兄弟車型”銷量。

　　數(shù)據(jù)顯示，在一季度特斯拉公司交付的6.3萬輛汽車中，兩款豪華車一共只交付了1.2萬輛。可能是因為銷量大跌，特斯拉第一次沒有單獨公布兩款車各自的生產(chǎn)和交付數(shù)量。

　　與上一季度的27550輛相比，一季度兩款車的交付量下降了56%，與去年同期相比則下降了44%。

　　很明顯這是銷售數(shù)量的大幅下降，但特斯拉在其聲明中沒有對這兩款車型的銷量下跌做出明確解釋。