從今年1月份開始在上海建廠，到現如今急不可待的推出預售，在半年的時間里，特斯拉在中國推出Model3國產版的步伐顯得有些緊湊。同時，馬斯克甚至預計在今年年底產能可達2000輛/周。

對此，有業(yè)內人士分析，可能與特斯拉一季度虧損有關，公司擬打開中國市場提升業(yè)績。

雖然有業(yè)內人士對Model3國產版的價格持有樂觀的看法。但是，有位電動汽車消費者李女士（化名）向《證券日報》記者表示：“雖然以前有關注特斯拉Model3國產版，但是，看到32.8萬元的預售價格后就不想買了，價格比預期的超出太多。”

對此，全國乘用車聯盟秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，國產版特斯拉Model 3的32.8萬元起售價價格并不低，這個價格對國產的高端車可能會有一定影響，能夠引發(fā)比較大關注，但是特斯拉Model 3車型比較小，配置也不高，競爭力不是很強，所以目前來看對國內新能源汽車品牌影響不會很大。

國內車企不懼Model3國產版

5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產Model 3標準續(xù)航升級版車型，據介紹，Model 3標準續(xù)航升級版（特斯拉中國）續(xù)航里程460公里，起售價為32.8萬元，百公里加速5.6秒，預計交付時間為6個月至10個月，定金2萬元。

據特斯拉Model 3價格表的車型售價顯示：標準續(xù)航升級版（國產版本）32.8萬元；標準續(xù)航升級版37.7萬元；長續(xù)航后輪驅動版42.1萬元；長續(xù)航全輪驅動版46.3萬元；Performance高性能全輪驅動版52.2萬元。

對于最低售價為32.8萬元的特斯拉Model 3的價格，眾多車企和消費者反應不一。

同在5月31日，小鵬汽車董事長何小鵬第一時間在微博中表示：“Model 3國產版定價32.8萬元（不帶自動駕駛），不具備競爭力。”其認為，Model 3國產版起碼應該再降價1萬美元。

“現在和5年前已經完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經沒有，在拿了政府這么多政策和補助后還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時間估計也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定碾壓。”何小鵬如是說。

何小鵬還介紹稱，小鵬P7的NEDC將達到460公里。“剛剛看到Model 3的NEDC是460，這個和小鵬P7數字是一樣的，但是我們將順序調整了下，我們努力目標NEDC是640。”

同樣，對于Model 3國產版的預售，蔚來汽車也公開向媒體表示，歡迎特斯拉培養(yǎng)中國電動車市場，雖存在競爭，但相信蔚來會提供更好的服務和本地化運營能力。

崔東樹向《證券日報》記者分析稱：“目前，國內新能源汽車市場仍然是國產品牌主導。除了價格優(yōu)勢，國產車在產品大小、服務配置方面也更符合中國消費者的需要，更容易打動中國消費者。比如蔚來、小鵬等在各方面都有自己獨特的配置，尤其是智能化方面的配置是消費者可以直接感受到的，而特斯拉更多是內部隱含的。除此之外，國內新能源汽車自主品牌在售后服務、銷售渠道方面也有長期以來的優(yōu)勢。

據報道，蔚來汽車曾在回應中表示，特斯拉國產的落地，對于國內智能電動車行業(yè)的市場培育是好事。ES6和國產Model 3從定價來看，存在一定的競爭關系，但從產品力來看，ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優(yōu)勢，在性能、續(xù)航上和國產Model 3不相上下，還會提供更好的服務和本地化運營能力。

崔東樹認為：“特斯拉的優(yōu)勢主要體現在產品魅力上，有一些‘黑科技’的成分，自動駕駛、智慧科技等方面做得不錯，有一部分的消費者是接受它的。”

有消費者表示，Model 3 標準續(xù)航升級版（特斯拉中國）的設計比較超前。也有消費者表示，較為喜歡其全新設計的隱藏式門把手采用機械按壓的方式開啟，認為這樣比較酷。

此外，還有消費者相中了Model 3 標準續(xù)航升級版（特斯拉中國）的續(xù)航里程為460公里（NEDC預估）和快速為車輛補充能源的設置。

不過，也有消費者表示：“Model 3國產版定價太高，如果是20多萬元的話還會考慮考慮，但32.8萬元的價格已經超出預算，還不如等一年，買國內自主品牌的電動汽車更經濟實惠一些。

在業(yè)內的眼中，廣汽新能源Aion S、幾何A、比亞迪唐新能源等產品在20萬元至25萬元的價位就實現了500公里的NEDC續(xù)航，同時部分車型也具備了L2級自動駕駛能力，并且在空間配置方面還是有著比較足夠的優(yōu)勢，因此Model 3很難威脅到這部分市場。

而理想ONE（32.8萬元）、蔚來ES6（35.80萬元-54.80萬元）等同價位區(qū)間的產品雖然將直面競爭，但是其也升級到了近500公里NEDC續(xù)航，再加上中大型SUV的產品屬性，仍然能與國產Model 3一戰(zhàn)。（記者 向炎濤 矯 月）

“對于更多國內的消費群體而言，作為普通家用車需求，價格高、車型小、技術顯性不夠、交車時間長，都會導致特斯拉Model 3很難在中國形成在美國那般搶購效應。”崔東樹向《證券日報》記者表示：“Model 3國產版交車比較慢，即使現在預訂，也要在6個月至8個月后才能交車，這個時間太長了，國產車可能1個月就能交車。”

特斯拉“押寶”中國市場

對于特斯拉國產的快速落地，有業(yè)內人士分析，與特斯拉一季度虧損有關。財報顯示，2019年第一季度，特斯拉凈虧損7.02億美元。特斯拉將原因歸結于車輛的延遲交付。

此前，巴克萊銀行(Barclays)分析師約翰遜(Brian Johnson)曾將特斯拉的目標股價下調至每股133美元。據約翰遜稱，他調低特斯拉股價是由于美國市場對Model 3的需求停滯不前，并且在他看來特斯拉缺乏實現可觀盈利的途徑。

摩根士丹利分析師 Adam Jonas 把特斯拉最糟糕情況目標價由97美元下調至10美元。其給出的理由是：“需求依然是核心問題。”

有業(yè)內人士認為，挪威是全球第三大電動車市場（僅次于中國和美國），也是特斯拉一個很重要的市場，但是現在這個市場的需求呈現疲軟之相。今年4月份Model 3在挪威的交付量只有720臺，而3月份交付量為5822臺。不只是挪威，在整個歐洲特斯拉4月份銷量大幅下滑。

在特斯拉面臨需求危機之時，中國市場成為其“押寶”的一個關鍵。

有分析人士認為，特斯拉分三步走的計劃早就已制定好了，第一步是開發(fā)Roadster，為Model S籌錢；第二步是開發(fā)Model S和X，為Model 3籌錢；第三步是開發(fā)出Model 3，通過特斯拉巨大的品牌效應，以及Model 3的性價比來問鼎全球汽車行業(yè)。因此，上海特斯拉工廠對特斯拉至關重要。

“馬斯克可以在中國賺到數十億美元。”有業(yè)內人士向媒體推測，在中國上海生產的標準版Model 3可以為特斯拉帶來25％的毛利率。

不過，也有業(yè)內人士指出，馬斯克在中國明顯等不及了，其第三步Model3在中國的戰(zhàn)略布局似乎更加急于求成。此次國產的定價，也被視為馬斯克押寶中國市場的證據，

但相對于Model 3國產版最低32.8萬元的預售價格，有分析人士認為，鑒于特斯拉此前一波接一波的降價，國產版Model 3有可能也會效仿降價。