隨著我國新能源汽車產銷量連續多年高速增長，動力蓄電池配套量同步快速攀升。相關數據顯示，截至今年7月底，我國新能源汽車產量累計超過377萬輛，動力蓄電池裝配量超過176GWh。隨之而來的退役動力蓄電池回收利用問題日益凸顯，從而引起國家層面的高度重視。

　　去年以來，新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法以及溯源管理暫行規定等一系列政策文件相繼發布，大大推動了我國退役動力電池回收利用工作的進程。

　　“不難預見，隨著新能源車市場的快速發展，動力電池回收市場也將進入快車道，未來的動力電池回收市場將是一個藍海。”9月4日，在由中國汽車動力電池產業創新聯盟回收利用分會組織召開的“2019年動力電池回收與梯次利用年度峰會”上，中國鐵塔公司副總經理、鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒如是說。

　　今年動力電池回收市場規模或達50億元

　　按照車用動力電池5—8年的使用壽命測算，2014年投產上市的動力電池在2019年開始進入批量報廢期。

　　據業內預估，今年動力電池的退役量將達到6.39萬噸，到2020年回收量將猛增至25GWh（約20萬噸），2025年約116GWh（約78萬噸）。日益增長的海量退役動力電池將驅動回收利用產業的爆發。

　　我國動力蓄電池回收利用正處于起步階段。“國家層面一系列辦法和規范的發布與實施，標志著回收利用頂層體系已搭建完成，動力電池回收已進入全面實施階段。” 劉國鋒指出。

　　據工信部節能與綜合利用司司長高云虎在會上介紹，截至目前，我國已有543家產業鏈上下游企業完成了國家溯源管理平臺注冊，累計上傳溯源信息460萬余條。同時已有89家汽車生產企業在全國設立了5116個動力蓄電池回收服務網點。

　　據估計，從電池退役市場規模看，今年動力電池回收市場規模將達50億元，2020年將突破100億元，2025年更將攀升至380億元的規模。

　　約10萬輛電動乘用車退役電池得到梯次利用

　　“近年來，我部會同有關部門積極落實國務院領導批示精神，加強管理制度建設，實施生產者責任延伸制度和全生命周期溯源監管，建立完善標準體系，在京津冀等17個地區及中國鐵塔公司開展試點工作，探索技術經濟強、環境友好的多元化回收利用市場模式，加快構建回收利用體系。”高云虎說。

　　那么，退役動力電池究竟如何實現回收利用？在經濟性、安全性、商業模式等問題尚不明確的情況下，退役電池是直接再生利用，還是先梯次利用后再生利用，成為目前業內頗具爭議的兩條技術路線。

　　實際上，據悉，退役動力電池仍有約80%的生命容量，梯次利用產業前景廣闊。隨著越來越多的動力電池退役，其梯次利用的價值正在被關注挖掘。近年來，一些企業如奔馳、寶馬、北汽等利用自身優勢已經率先開展了動力電池梯次利用的大規模布局。

　　中國鐵塔公司是全球規模最大的通信基礎設施服務商，站址規模超過195萬個，且隨著5G到來將會持續增加，對備用電源需求巨大。據介紹，2015年該公司開始推進退役動力蓄電池的回收和梯次利用。“我們自2018年起，無論新建還是存量基站，都停止采購鉛酸電池，改用梯次動力電池予以滿足。”劉國鋒說。

　　劉國鋒進一步指出，經過多年實踐探索，截至目前，梯次電池在通信基站應用的技術經濟可行性與安全可靠性已得到充分驗證，中國鐵塔由此也成為全國退役動力電池梯次利用的主渠道。

　　相關數據顯示，截至目前，該公司已經在全國約30萬基站的備電領域使用退役電池約4GWh, 相當于10萬輛電動乘用車的退役量，同時在全國17個省市開展回收體系建設，并在遼寧、江蘇、河南、廣東、四川、寧夏規劃了6個回收利用區域中心，取得了良好的社會效益和經濟效益。

原標題：動力電池回收駛入快車道（能說·會壇）