從鎳氫電池到鋰離子電池、固態電池，還有豐田已經投放市場的Mirai搭載的氫燃料電池，豐田在“穩”的基礎上嘗試更多的可能性。所以無論未來風吹向哪里，豐田都能趕上，甚至能憑技術帶起一股風潮。

馬斯克一直對外界表示：固態電池并不是動力電池的未來，而氫燃料更是“蠢得令人難以置信”。

而豐田卻堅持：我們不會放棄氫電力燃料電池技術。

相比于馬斯克的決絕，豐田在動力電池行業，似乎更愿意嘗試多種可能。

從鎳氫電池開始，豐田從上個世紀就開始布局電池業務。

豐田為什么如此鐘情于鎳氫電池

但是有一個規律是，豐田一直沒放棄鎳氫電池。

一向以混合動力技術見長的豐田，最先開始著手的是適用于油電混合車使用的鎳氫電池。

第一代普銳斯，搭載的就是PEVE生產的圓柱形鎳氫電池，產自日本愛知縣的豐田工廠里。

等到第二代普銳斯上市，圓柱電池就被換成了方形鎳氫電池，豐田稱是為了優化電池包內部空間，提升系統能量密度。

但是無論是圓柱還是方形，從1997年第一代普銳斯到如今的卡羅拉、凱美瑞，豐田都一直這么鐘情于鎳氫電池。

為什么呢？主要原因還是因為豐田獨有的混動技術。

目前，豐田推出的車型中，主要車型為油電混合車。

對于油電混合車來說，電池最主要的工作不是續航里程，而是配合電機輔助發動機達到最佳狀態，兩者結合省油控制成本才是關鍵。

油電混合車在運行過程中，發動機的作用是在高速狀態下保持平穩運行，而電動機工作時間主要在啟動階段和低速行駛階段，此外電動機還會自動轉化為發電機將車身運轉所產生的能量轉化為電能儲存在電池中。

這樣一來，油電混合車在行駛過程中能否更安全、快速充放電以及成本預算才是豐田要考慮的事情。

首先從安全性來看，鎳氫電池采用的是不可燃的水溶液，不會出現像鋰電池那樣析鋰現象。

另一方面，鎳氫電池的比熱容、電解液蒸發相對較高、能量密度較低，即使發生短路、刺穿等極端情況，電池升溫也不大會引起燃燒。

此外因為鎳氫電池不含劇毒物質，主要成分為鎳、稀土，回收起來比較安全，難度較小，回收再利用程度比較高。

成本上來看，有報告顯示，在2010年之前，鎳氫電池每瓦時電池成本幾乎是與鎳氫電池持平的。

所以在早期來看，使用鎳氫電池相對來說成本是比鋰離子電池低的。

此外，由于混合動力系統在合理動力輸出下，行駛過程中一般用到的電池容量在10%左右，極端情況下最大用電量也只能到40%，所以電池剩下60%電量是用不到的。

這種“淺充電”的電池管理方式能極大延長電池壽命，充放電循環次數可到10000次以上。所以在長期成本控制上，鎳氫電池相對來說很有優勢。

此外，鎳氫電池技術相對較成熟，產品質量控制難度低，良品率較高，成本相對較低。

技術上來看，鎳氫電池快速充放電能力及放電平穩的特性也適合混動動力車的工作模式。

有數據顯示，在滿電存放的情況下，鎳氫電池每月電量會自行釋放25%-35%，而鋰離子電池每月自放電率只有5%-9%。鎳氫電池如果只在容量的40%-60%之間來進行，可以充放電上萬次。普通鋰離子電池充放周期在500次左右，鎳氫電池大概兩千次左右。

在無需考慮充電時間的情況下，鎳氫電池具備快速充放電和發熱量小、放電平穩的特性比較適合混合動力系統的工作方式。

所以，一向穩健的豐田選擇了更適合與其混動技術配套的鎳氫電池。

但是，豐田并沒有把整個生命線全放在鎳氫電池上面，豐田在第四代普銳斯高配版及插電版搭載的就是鋰離子電池。