“隨著太陽能、風(fēng)能等清潔能源成本的大幅消減，驅(qū)動了綠色能源的持續(xù)增長，而發(fā)展智能電網(wǎng)和儲能等關(guān)鍵技術(shù)，則是對實現(xiàn)清潔能源并網(wǎng)和有效利用的關(guān)鍵。隨著電動汽車、無人駕駛等先進技術(shù)的涌現(xiàn)，智能交通的發(fā)展不僅可以減少大氣污染，還可以形成移動的電網(wǎng)，幫助進一步整合清潔能源。”美中綠色能源促進會執(zhí)行會長王麒在10月27日舉辦的2019國際清潔能源會議上表示。

我國能源還是交通相關(guān)規(guī)劃都強調(diào)了“低碳”二字，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，電動化和可再生能源的利用成為低碳交通的未來方向。

交通電動化加速將倒逼燃油車退出舞臺

目前全球電動汽車推廣已經(jīng)進入增長期，中國電動汽車保有量占全球50%以上。據(jù)了解，2019年1—9月，我國新能源汽車累計銷量為67.2萬輛，同比累計上漲63.6%。2018年新增的公交車94%為新能源公交車，新能源公交占比超過了55%。

多數(shù)大型車企也發(fā)布了全部生產(chǎn)新能源汽車的時間表，燃油汽車將逐步退出歷史舞臺。與此同時，電力在交通用能終端占比將快速提升，據(jù)預(yù)計，電力在交通用能終端占比將從2018年的1%上升到2050年的33%。石油在交通用能終端占比顯著下降，從2018年的94%將下降到2050年的33%。

能源交通與創(chuàng)新中心（iCET）高級分析師毛世越分析，我國新能源汽車發(fā)展的四大驅(qū)動力：第一是提升國家石油安全，降低汽車的化石能源消耗；第二是減少交通溫室氣體排放，實現(xiàn)國家目標與承諾；第三是打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，降低污染物排放，提升空氣質(zhì)量；第四是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級，促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

毫無疑問的是，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋。2019年7月在海南博鰲發(fā)布的《世界新能源汽車大會博鰲共識》提出，力爭到2035年,全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

可再生能源與交通系統(tǒng)融合或成未來選擇

《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出應(yīng)推動節(jié)能低碳發(fā)展、強化生態(tài)保護和污染防治以及推進資源集約節(jié)約利用；鼓勵淘汰老舊高能耗車船，提高運輸工具和港站等節(jié)能環(huán)保技術(shù)水平；加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，推進新能源運輸工具規(guī)模化應(yīng)用。

然而，我國非電氣化鐵路都集中在光照強度為一類或二類地區(qū)，新能源汽車保有量較高的城市也大多集中在光照強度為三類或四類的中部和東南部。可再生能源和交通負荷在地理上不完全匹配，二者如何良好融合？

“交通導(dǎo)向的能源系統(tǒng)創(chuàng)新模式成為關(guān)鍵問題。”華北電力大學(xué)國家能源交通融合發(fā)展研究院執(zhí)行院長馬靜指出。他建議，解決方案是構(gòu)建的“源—網(wǎng)—荷”屬性之間的供需平衡和靈活響應(yīng)，從發(fā)電側(cè)需要因地制宜利用太陽能資源，儲電側(cè)需要高效經(jīng)濟的混合儲能系統(tǒng)配置，用電側(cè)需要靈活魯棒的能源管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

海南省得天獨厚的太陽能等自然稟賦，以及建成國際首創(chuàng)清潔能源汽車生態(tài)之島的目標，讓其已經(jīng)開始了可再生能源與交通融合的探索。馬靜介紹，海南省能源交通融合發(fā)展整體思路是充分利用挖掘太陽能資源，充分利用占用征地，豐富電站功能，充換電站、光伏電站、退役電池回收站和儲能電站“多站合一”，開發(fā)獨具海南特色的能源交通融合場景。

根據(jù)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計到2030年海南電動汽車累計推廣應(yīng)用約100萬輛，實現(xiàn)各類領(lǐng)域電動汽車全覆蓋。對此，馬靜建議拓展分布式光伏應(yīng)用場景，降低配電網(wǎng)的投資擴容，同時增加電網(wǎng)的調(diào)峰能力，減少海南電網(wǎng)的電力缺口，大幅降低梯次利用成本，提高充電站利用率，豐富其功能，并增加收益模式，提高海南土地資源利用率。

原標題：電動化+可再生能源成就低碳交通未來