據外媒報道，電動汽車制造商特斯拉擁有龐大的超級充電站網絡，這已經成為該公司有別于其他競爭對手的巨大優勢。超級充電站網絡讓特斯拉車主再無后顧之憂，完全消除“里程焦慮”帶來的困擾。不過隨著特斯拉售出更多汽車，超級充電站網絡開始面臨更大壓力，該公司不得不開始向車主收取充電費用。下面我們就來仔細看看為什么超級充電站網絡如此重要：

Model S在超級充電站中充電。特斯拉始終在致力于為車主提供方便、無所不在的快速充電服務。理由是顯而易見的，全世界的燃油汽車都在使用龐大的加油站系統，所以特斯拉不得不提供類似的設施。

在特斯拉成立的16年歷史中，超級充電站網絡始終以迅猛姿勢擴張。特斯拉目前在北美、歐洲、中東以及亞洲建立了超級充電站網絡。目前，該公司總共有1800多個超級充電站，有超過16500個充電樁。簡而言之，超級充電站就是特斯拉的加油站，而該公司的電池就是其車輛的油箱。

特斯拉的所有車輛都使用了直流快速充電，包括最初推出的跑車Roadster、面向大眾市場的Model 3電動轎車、設計比較激進的新型電動皮卡Cybertruck以及功能強大的電動卡車Semi。特斯拉的新款Model Y跨界SUV應該會在2020年和2021年開始大量投放街頭，這將給超級充電站網絡帶來額外的壓力，并鼓勵特斯拉不斷擴大其規模。

現在，所有電動汽車現在都配有車載充電器。這些充電電纜可以用來插入老式的110伏電源插座上，這些插座會以非常慢的速度為電動汽車充電。不過，車主也可以用240伏的電源插座，這樣可以加快充電速度。然而，上述兩種選擇都沒有直流快速充電那么快。當然，“極速”只是相對來說。100千瓦時的特斯拉電池即使插入超級充電樁，也可能需要1個小時才能充滿電。但駕駛燃油汽車，你可以在5分鐘內加滿足夠行駛600公里的汽油。

超級充電站通常設在有些偏僻的地方。但它們全天候運行，使用非常簡單，畢竟車輛可以與該網絡保持持續通信。特斯拉的信息娛樂系統屏幕為用戶提供對充電速度的監控。車主還可以使用智能手機上的特斯拉應用程序來跟蹤充電情況。如果你想在忙于其他事情的同時為電動汽車充電，這是非常有用的功能。

特斯拉的導航系統可以繪制不同超級充電站之間的路線圖，并估計電池電量和所需充電時間，這樣車主就不必在每個充電站都將汽車充電到100%。這里的關鍵是要信任這項技術。但該公司確實不鼓勵車主將超級充電站視為加油站，并要求將超級充電站節省下來用于增量充電，而不是每次都重新充電到100%。導航系統知道所有超級充電站的位置，并提供關于充電樁是否可用的實時更新，包括有多少充電樁在使用中。

超級充電站曾經是特斯拉提供的重要福利，擁有特斯拉汽車的車主可終生免費使用！但隨著特斯拉賣出了更多汽車，超級充電站網絡面臨更大壓力，在充電樁前排隊充電的隊伍已經變得越來越常見。該公司不得不削減這一福利。車主使用超級充電站現在要花點兒錢，特斯拉估計充電成本大約是燃燒汽油的一半。

在主干道上建立超級充電站網絡后，特斯拉開始在停車場等地方安裝較小的充電設施，為城市居民帶來快速充電服務。但特斯拉希望創建“Megachargers”，即超大型充電站，如加州凱特爾曼市的這個站點，那里有許多充電樁，還配有餐館和商店。

不過，如果你沒有時間等待，超級充電站并不是車主的唯一充電選擇。特斯拉有許多合作伙伴，可以提供Level 2級充電服務。雖然這些第三方提供的充電服務速度較慢，但車主可以使用它們來彌補充電樁短缺的困境，并獲得足夠的電力來駕駛到下一個最近的超級充電站。很多特斯拉車主也會在家里安裝自己的Level 2充電樁，用于晚間充電。

特斯拉偶爾也考慮為車主更換電池，這可以追溯到2013年。但該公司并沒有真正承諾以何種方式來實現這一目標。特斯拉現在提供了一種完整的可持續能源生活方式：電動汽車可以在家里充電，電力由特斯拉太陽能屋頂收集。

建設超級充電站網絡并不便宜，每個站點可能要花費25萬美元。但對于特斯拉來說，這是在銷售幫助車主解決“里程焦慮”的方案，而不是讓車主自己去解決問題，該公司與其他競爭對手的區別就在于此。