中國壟斷鋰電池，歐洲想擺脫依賴：遠沒那么容易
世界汽車行業，可能會迎來一個“百年未有之大變局”。最近，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇表示，希望到2025年，歐盟能夠生產足夠的電池，而不需要依賴進口。中國是鋰電池的最大生產國，也是最大的出口國。歐洲想擺脫依賴，沒那么容易。01中國壟斷鋰電池產能動力電池的種類很多，鋰電池是最重要的一類。1983年，日本化學家吉野彰造
世界汽車行業，可能會迎來一個“百年未有之大變局”。
最近，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞夫科維奇表示，希望到2025年，歐盟能夠生產足夠的電池，而不需要依賴進口。
中國是鋰電池的最大生產國，也是最大的出口國。
歐洲想擺脫依賴，沒那么容易。
01
中國壟斷鋰電池產能
動力電池的種類很多，鋰電池是最重要的一類。
1983年，日本化學家吉野彰造出了世界第一個可充電鋰離子電池的原型，開啟了鋰電池時代，也因此獲得了2019年諾貝爾化學獎。
1991年，日本索尼與旭化成株式會社共同推出了全球第一塊商業化的鋰離子電池，并成功實現量產。
靠著技術和產業上的先發優勢，在鋰電池領域，日本長期占據著世界第一。
2005年開始，中國、韓國開始追趕。2014年，中國的鋰電池產量超過了日本、韓國，躋身世界第一，直至今天。
數據顯示，2019年初，全球鋰電池制造能力達316千兆瓦時(GWh)。其中，中國鋰電池產能位居世界首位，占73%。排名第二的美國，只有12%。
具體到企業市場份額，全球十大鋰電池生產企業，中國占據6家。
前十大鋰電池企業市場份額
說中國壟斷了鋰電池產能，并不為過。
02
歐洲想擺脫依賴
歐洲想擺脫鋰電池靠進口的現狀，有著長遠的打算和現實的需求。
長遠的打算，指的是環保考量。
2018年11月28日，歐委會推出長期戰略愿景，提到一個“氣候中立”的概念。
所謂的“氣候中立”，也被稱為“碳中和”，是指一個國家或一家企業向大氣排放的有害氣體等同于零，或者通過環保措施來中和排放。
從大方向上說，就是要減少碳排放。
落實到汽車這個行業，自然是減少燃油車，推廣新能源汽車。
最近幾年，歐洲各國紛紛出臺了禁售燃油車的時間表，同時加大對新能源汽車的補貼力度。
部分國家和地區禁售傳統能源汽車時間表
歐洲能不能實現“氣候中立”，新能源車很關鍵。新能源車能不能發展順利，“三電系統”之一的動力電池就很關鍵了。
現實的需求，指的是產業發展。
盡管新冠病毒疫情導致汽車整體銷量暴跌，2020年上半年，歐洲新能源汽車銷量卻大漲52%，以40.33萬輛超過中國，沖到世界第一。
未來，歐洲新能源車市場更是不容小覷。
歐洲是汽車和汽車工業的發源地，在燃油車領域占據著重要的地位。
進入新能源車時代，如果連動力電池都無法自給自足，除了經濟損失，歐洲國家更擔心，自己會被中日美等對手甩在后面。
擺脫進口依賴，歐洲也有底氣。
這是因為，歐洲正在狂補作業，同時推進建設15家大型電池工廠。
塞夫科維奇稱，到2025年，計劃中的歐洲工廠將生產足夠的電池，為至少600萬輛電動汽車提供動力。
屆時，歐洲生產出來的電池，不僅能滿足自己的需求，還能出口。
作者：正解局 來源：藍鯨財經 責任編輯：jianping
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