日本推動將氨作為未來運輸燃料
據12月7日offshore energy消息：日本計劃將氨作為燃料引入航運業，并在21世紀20年代末將其商業化，作為其到2050年實現碳中和努力的一部分。該解決方案在日本燃料氨理事會今天的會議上進行了研究。該理事會由來自公共和私營部門的代表組成，以解決引入和擴展使用氨作為燃料的技術和其他供應鏈障礙。另外，委員會還希
據12月7日offshore energy消息：日本計劃將氨作為燃料引入航運業，并在21世紀20年代末將其商業化，作為其到2050年實現碳中和努力的一部分。
該解決方案在日本燃料氨理事會今天的會議上進行了研究。該理事會由來自公共和私營部門的代表組成，以解決引入和擴展使用氨作為燃料的技術和其他供應鏈障礙。另外，委員會還希望將氨氣引入火力發電的燃料混合物中。
氨預計將在2020年末作為商業燃料引入火力發電和航運，預計到2030年左右將大量使用。
氨加入了太陽能、風能、地熱、水能和生物質能等可再生能源的行列，因為它即使在燃燒時也不排放二氧化碳。由于它已經主要用于化肥應用，因此已經具備了國際貿易基礎設施，另外，在它作為燃料廣泛使用之前，還需要解決一些技術問題，包括安全增壓、液化和燃燒。
在大氣壓下，氨可以以液體的形式儲存在較高溫度下。然而，它的能量密度低于石油，這意味著船只消耗的燃料量是石油的五倍。根據國際海運公會的數據，氨產量將不得不增加4.4億噸，是目前產量的三倍多，需要750吉瓦的可再生能源。
綠氨已被確定為最有前途的低排放燃料之一，國際能源信息署預測，到2070年，其運輸用途將達到1.3億噸，是2019年全球肥料生產的兩倍。
理事會同意對氨的采購進行可行性研究，以建立解決方案的供應鏈，并開展示范項目以促進使用氨作為燃料，考慮熱電聯產和在工業爐、船舶等中的使用。
第一次可行性研究預計將看到該國燃煤火力發電廠開始燃燒20%的氨。
今年8月，日本航運公司日本郵船，日本造船海洋聯合公司(JMU)和ClassNK簽署了一個聯合研發協議，將一艘以氨為燃料的氨氣運輸船(AFAGC)商業化，該船將使用氨作為主要燃料，此外還有一艘氨浮動儲存和再氣化駁船(A-FSRB)。
目前，氨的大型海上運輸主要采用多用途液化石油氣船。
NYK表示:“預計使用氨作為海洋燃料，將有助于遠洋船舶早日實現零排放。”
作者：馮娟 來源： 中國石化新聞網 責任編輯：jianping
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