日媒稱，對中國大型電動汽車（EV）公司比亞迪用過的廢舊電池進行再利用，這一動向在世界范圍內擴大。伊藤忠等企業采購比亞迪回收的電池，將之改造為大型蓄電池，或于2021年度出售給歐美和亞洲等地區的工廠。中國EV銷量占全世界的五成，今后廢舊電池數量將激增。中國產廢舊電池在世界再利用市場的影響力將與日俱增。

據《日本經濟新聞》12月25日報道，比亞迪先是從中國各地汽車經銷店等處回收比亞迪巴士和出租車等的電池，然后將回收的廢舊電池提供給深圳市普蘭德儲能技術有限公司。伊藤忠采購接受了功能檢查的電池產品，將之改造為大型蓄電池并出售。

報道稱，伊藤忠開發出將約160個比亞迪車載電池連接在一起制成的蓄電池�？側萘靠晒�100戶家庭使用一天。價格比工業蓄電池新品價格便宜兩三成以上。

報道指出，伊藤忠的計劃是，先將回收電池作為日本國內工廠輔助電源，于2021年4月啟動運用試驗。在確認電池劣化速度等性能的基礎上，2021年度內正式生產。先向澳大利亞和東南亞出售，之后銷售范圍擴大至歐美和日本。

車載電池壽命一般為5至8年，出于安全性等各種因素考慮，通常規定車載電池在容量衰減至新電池容量的80%上下時必須更換。但如果轉用于蓄電池等其他用途，還可以充分利用。

作為環保對策，中國率先實行推廣EV的政策，從本世紀10年代中期開始，EV迅速普及。據中國汽車工業協會估算，中國產生的廢舊車載電池容量2025年將達4200萬千瓦時，是2020年的12倍，相當于約500萬戶家庭一天的用電量。到2025年，中國的廢舊車載電池容量大約將是歐洲的7倍，日本的42倍，其中約三成是比亞迪制造的。

報道認為，對車載電池進行再利用后制造出來的低價大型蓄電池，是普及太陽能和風電等可再生能源的關鍵。今后中國產廢舊電池在世界市場的存在感將提高。

另一方面，世界范圍內再利用的動向也在擴大。除豐田等已開始努力外，法國雷諾也與三井物產等聯手成立了負責再利用業務的公司。歐洲等地區的EV銷量激增，廢舊電池也將增加。如果蓄電池銷售競爭激烈，也會導致優勝劣汰。

報道最后稱，隨著越來越多的企業參與再利用業務，會爆發廢舊電池爭奪戰。