作為一種未來燃料，氫始終是能源市場上的熱門話題。無論是綠氫與藍氫的利弊對比，還是氫能發展計劃或生產新技術，但凡與氫相關，均已在研究之列。

發展氫能潛力巨大，它不僅可以作為燃料，為燃料電池汽車提供動力（盡管造價高昂），還能與天然氣混合用作加熱。除此之外，氫還可用作可再生能源存儲。

據《悉尼先驅晨報》（Sydney Morning Herald）上周的一篇報道稱，一家名為LAVO的公司研制出一種新型氫電池產品，它可以吸收太陽能面板產生的電能，并以氫能的形式存儲起來，以供需要時使用。

這種冰箱大小的電池內含一個電解器，可以將水分解成氫和氧。其中，氫會被儲存在一組金屬合金纖維制成且裝滿氫化物的容器中。該電池可以連接到太陽能面板上，并將其產生的額外電能以氫的形式儲存起來，然后用作氫電池來為各種設備供電。

《悉尼先驅晨報》的尼克·奧馬利（Nick O’Malley）指出，這種電池是與新南威爾士大學合作研發的，每充一次電就可為家庭供電2到3天。此外，該公司的首席執行官艾倫·余（Alan Yu）表示，該電池的使用壽命長達20年，比家用鋰離子電池更耐用。

目前，這種產自澳大利亞的電池成本超過3萬美元。但盡管如此，由于該電池極具便利性，同時電池內的固態氫化物消除了氫燃燒的風險，使其兼具安全性，該電池早已吸引了一眾買家。

這便是利用氫來儲存能量的一個實例，其效益可謂一箭雙雕。一方面，與動輒花費數億美元的電池組相比，這種電池的產能方式不同，因而成本相對低廉。另一方面，這種儲能方式無需依賴重大技術突破就可以利用氫能。

這些氫能是由太陽能或風力發電場產生的額外電力生成的。這些電力起初被儲存在地下洞穴或多用途管道中，當電網有更多電力需求時，它們就會被輸送到發電廠來驅動渦輪機發電。

通用電氣（GE）是致力于將更多氫能集成到電力系統中的公司之一。該公司表示：“由于燃氣輪機的燃料相對靈活，因此，公司既可配置新的燃氣輪機組以供綠氫或類似燃料驅動，也可升級設備，從而用新燃料來代替天然氣等傳統燃料。”此外，該公司還補充道，這樣做必將帶來額外成本，但成本高低則取決于渦輪機的初始配置。

這或許能為我們描繪出一幅未來圖景：在不久的將來，每個家庭都能擁有自己的太陽能場和電池組。如果技術足夠先進，它們可能是鋰離子電池，或者是氫電池。當陽光普照時，這些電池會吸收額外電能，然后在夜晚或陰天時釋放出來。

有人或許覺得這太過理想化，因而難以實現。就目前而言，情況似乎確實如此。綠氫價格高昂，而且其能源轉化效率也并不高，這進一步增加了成本。據綠色科技傳媒（Green Tech Media）報道，通過電解水生成氫和氧，然后再轉化為電能的效率只有35%。相比之下，電池的效率高達95%。

不過，也有諸如LAVO和新南威爾士大學共同研發的這種電池產品。雖然它的價格也相當高昂，但其中的氫容器可以共享使用。因此，在購買了這套設備后，人們可以通過出租氫容器來回收成本。這在家庭或小型社區內部是一種很好的解決方案。但就政府，尤其是歐盟而言，它們在利用氫能方面有更宏大的計劃，而這些計劃很可能會因為綠氫高昂的成本而擱淺。

對此，挪威雷斯塔能源咨詢公司（Rystad Energy）也有類似的見解。盡管該公司重點著眼于離岸風力發電生成綠氫的成本，但由于該成本不僅包括產生電力的成本，還包括將水轉化成氫和氧所需的電解槽的成本，因此，太陽能發電生成綠氫的成本實際與之相差甚微。而大型電解槽造價高昂，除非取得技術突破，否則，生成綠氫的成本將比利用天然氣生成氫的成本要高得多。

盡管如此，家庭和社區的氫能發展也不容忽視。因為即使像國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation）預測的那樣，到了2050年，生產綠氫的成本將下降50%，其價格也仍高于目前灰氫和藍氫的價格。因此，雖然家庭和社區的氫能發展僅代表著能源轉型漫長道路上的一小步，但其或許比歐盟提出的40吉瓦綠氫產能計劃更有意義。