多年來，許多人斷言，特斯拉相對(duì)于其他汽車制造商的主要優(yōu)勢(shì)之一是其低廉的電池成本。特斯拉依靠多家電池制造商，與松下（Panasonic）合作擁有自己的電池工廠，并且正在開發(fā)自己的專有電池。

特斯拉引領(lǐng)電池游戲不足為奇。多年來，它一直在大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車，其內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠以及與松下的合作伙伴關(guān)系也一直是推動(dòng)力。隨著它增加自己的電池并轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)性電池組和其他尖端技術(shù)，它有可能進(jìn)一步領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

電動(dòng)汽車的前期費(fèi)用比汽油汽車高，這主要是由于電池昂貴。多年來，我們被告知電池價(jià)格將下降，并最終導(dǎo)致電動(dòng)汽車與汽油車達(dá)到同等的價(jià)格。一些專家說，這個(gè)神奇數(shù)字約為每千瓦時(shí)（kWh）100美元。

根據(jù)凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）最近的一項(xiàng)研究（該公司一直在追蹤汽車制造商的電池成本），特斯拉平均每千瓦時(shí)支付142美元。汽車制造商通常不會(huì)透露這些信息，特斯拉與不同地點(diǎn)的多家電池制造商有不同的交易（有些生產(chǎn)新的4680電池）。盡管如此，基于平均水平，特斯拉顯然領(lǐng)先，它只會(huì)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。該公司通過CNBC表示：

“根據(jù)凱恩時(shí)代（Cairn ERA），特斯拉從其三個(gè)供應(yīng)商（松下，LG Chem和CATL）購(gòu)買的電池平均每千瓦時(shí)（kWh）142美元。相比之下，通用汽車的電池平均價(jià)格為每千瓦時(shí)169美元，而行業(yè)平均水平為每千瓦時(shí)186美元。特斯拉以比其他汽車制造商低得多的價(jià)格購(gòu)買鋰離子電池組電池，也使特斯拉在制造電動(dòng)汽車電池組的成本上也處于行業(yè)領(lǐng)先地位。凱恩斯的數(shù)據(jù)估計(jì)，特斯拉的電池組平均成本為187美元/千瓦時(shí)，而通用汽車的電池組成本為207美元/千瓦時(shí)，而汽車行業(yè)的平均成本為246美元/千瓦時(shí)。

上面特斯拉電池的成本不包括其內(nèi)部電池，因?yàn)楹苌儆信c4680電池的制造和部署有關(guān)的細(xì)節(jié)。但是，我們確實(shí)知道這種情況正在發(fā)生，而且特斯拉似乎比其在“電池日”活動(dòng)中所預(yù)期的要快得多。 Cairn ERA總經(jīng)理Sam Jaffe補(bǔ)充說：

“特斯拉肯定會(huì)將錘子踩到油門踏板上。他們認(rèn)為這是關(guān)鍵時(shí)期，他們正在增強(qiáng)自己的能力�？纯此麄�?cè)谏虾�，柏林以及現(xiàn)在在德克薩斯州奧斯汀的工作。他們只是一個(gè)工廠一個(gè)工廠地堆砌。”

Jaffe表示，特斯拉將在未來十年保持領(lǐng)先地位。但是，他最終確實(shí)看到像通用汽車這樣的公司正在迎頭趕上。通用汽車的目標(biāo)是與LG Chem合作達(dá)到100美元/千瓦時(shí)的大關(guān)。