【cnbc網8月27日報道】航運業占全球溫室氣體排放總量的近3%，其排放的二氧化碳相當于美國所有燃煤發電廠排放的總和。盡管如此，相對于運輸業的總排放量，航運業排放量較小，而運輸業每年產生的溫室氣體占全球溫室氣體總量的 37%。

然而，隨著國際貿易持續增長以及嚴重依賴遠洋船只運輸貨物——目前超過80%的貨物由遠洋船只運輸——一些科學家警告稱，到 2050 年，航運溫室氣體排放量可能占總排放量的17%。

這就是為什么在經過多年乏善可陳的脫碳努力后，該行業的監管機構開始介入。2018年，總部位于倫敦的聯合國下屬機構國際海事組織 (IMO) 通過了一項戰略，即在2008年的基礎上，到 2050 年將溫室氣體排放量減少 50%。該組織由175個成員國組成，其中許多國家的代表與抵制減排的企業直接掛鉤。

批評人士表示，該目標太小，實現時間太晚。他們堅持稱，國際海事組織要將其目標重新設定為在本世紀中葉實現100%脫碳，越早越好。

最簡單的綠色航運方案

盡管如此，私營部門正在采取一些措施以減輕其對氣候的影響。最簡單的解決辦法就是讓船只減速，這樣就可以減少使用碳排放燃料。造船公司也在嘗試給船體涂上氣泡以減少阻力，使用更光滑的船頭、更高效的發動機、螺旋槳和推進器，以及人工智能輔助的導航系統。

與此同時，該行業還開始建立綠色走廊，或支持零排放解決方案和政策的特定航線和港口。金融世界也加入了去碳運動，29家機構簽署了《波塞冬原則》(Poseidon Principles)，該協議規定在向航運公司貸款時考慮其為減少溫室氣體排放所做的努力。

但由于全球供應鏈的宗旨是快速交付，許多重大突破正押注于開發低排放或零排放燃料，以減少或取代大多數船舶的大型柴油發動機所用的濃稠、有毒的燃料。

當然，最早的貨船完全依靠風力航行，如今這一概念已現代化。

總部位于倫敦的國際風帆協會（International Windship Association）秘書長加文 · 奧爾賴特 (Gavin Allwright) 表示，“目前有20艘大型船舶采用了風力輔助技術。”他說，這些船包括油輪、散貨船和車輛運輸船，它們有足夠的甲板空間容納不同的系統。

法國空中客車公司(Airbus)的海運部門 Airseas研發了一種名為“Seawing”的巨型自動化風箏，該系統可以拖著一艘船。Airseas 稱，這種風力輔助技術可以平均降低20%的燃料消耗。另一家法國公司米其林(Michelin) 正在一艘往返于英國和西班牙之間的渡輪上測試充氣式、可伸縮自動翼帆模型。



盡管海運業引入了各種各樣的脫碳項目，但要擺脫對化石燃料的依賴，仍然很艱難。事實上，世界上最大的石油出口國沙特阿拉伯正在資助國際海事組織的一些綠色航運工作。但是隨著亞馬遜 (Amazon)、宜家 (Ikea)、聯合利華 (Unilever) 和其他主要貨運公司想方設法實現凈零排放目標時，航運業是主要減排對象。

馬士基公司（Maersk）的金伯格（Kindberg）說：“如果他們想減少排放，他們需要我們減少航運業的排放。”（馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司。）



作者： 翻譯胡嘉玲 來源：能源輿情 責任編輯：jianping