據《西班牙人報》網站8月28日報道，歐洲氫能列車邁出新的一步：德國已經擁有第一條100%可再生能源線路。

報道稱，目前氫能列車仍處于起步階段。過去幾年此類車型已經通過了初期試點測試，現在則已經到了全面運營商業線路的時候了。在德國，特別是在連接庫克斯港、不來梅港、布雷默弗德和布克斯特胡德的線路上，氫能列車已經樹立起一座里程碑。

該線路將運行14列區域列車，由氫燃料電池提供動力，在運行期間只排放蒸汽和冷凝水。這些取代現有柴油機的車輛屬于德國下薩克森州地區公共交通運營商下薩克森州交通管理局。

氫能列車每天只需添加一次燃料，因此操作更加便捷。此類車型的續航里程為1000公里。得益于這種強大的續航能力，它們成為大批中長距離路線的最佳選項。以西班牙這樣的國家為例，氫能列車可以從北到南、從東到西穿越伊比利亞半島。

Coradia iLint是由法國阿爾斯通公司生產的最新一代車型。除了自主運行能力，該車型還保持了與老式柴油車型類似的性能。

報道指出，具體來說，在該網絡中，氫能列車的速度可達到每小時80至120公里，而這要歸功于該車型的最高速度可以達到每小時140公里。

這類列車將在歐洲交通的去碳化進程中發揮關鍵作用。目前，歐洲大陸40%的鐵路網尚未實現電氣化。每天仍有數千列柴油動力火車在線路上運行。

火車的客運和貨運量都相對較高，這就意味著每公里的排放量仍然低于其他運輸方式。即便如此，研究人員仍在致力于為基礎設施尚未實現電氣化的鐵路路線尋找無排放的替代方案。

報道稱，盡管多個國家都推出了多項電氣化項目，但歐洲鐵路網的很大一部分網絡將長期處于非電氣化狀態。在許多國家，仍在運行的柴油列車數量仍然很多，例如在德國依然有4000多列現役列車。

這種情況促使德國在氫能列車方面下了很大的賭注，并啟動了一項旨在促進氫能發展的國家計劃。為此，德國將在未來幾年內部署一個超過20億歐元的投資項目。

另據卡塔爾半島電視臺網站8月24日報道，德國開通了一條完全由氫動力驅動的鐵路，這屬“全球首秀”，同樣也是綠色火車運輸進程邁出的重要一步，盡管存在供應方面的挑戰。

地區鐵路運營商下薩克森州交通管理局表示，這支耗資9300萬歐元的車隊，每年將減少向大氣排放4400噸的二氧化碳。

阿爾斯通公司的列車名為Coradia iLint，在法國完成設計，并在德國完成組裝，被視為該領域內的先驅。

報道稱，氫動力列車已經成為鐵路部門降低碳排放和取代導致氣候變暖的柴油機車的一種富有前景的方式，而柴油機車目前仍為德國20%的旅程提供動力。這種列車號稱是“零排放”的交通方式，由于車頂安裝了燃料電池，列車將氫氣與周圍空氣中的氧氣混合在一起，從而產生了拉動火車所需的電力。

對于整個行業而言，無論是道路車輛還是飛機，更不用說鋼鐵和化工等重工業，都在關注氫的使用，以減少二氧化碳的排放。

盡管德國在2020年宣布了一項雄心勃勃的、價值70億歐元的計劃，以便在10年內成為氫技術領域內的領導者，但是作為歐洲最大的經濟體，其基礎設施仍然缺乏。這是整個歐洲大陸都面臨的一個問題，要想真正轉向氫能源，將需要提供巨額投資。

此外，氫不一定是無碳的，只有使用可再生能源生產的“綠氫”，才被專家認為是可持續的能源。在俄烏局勢緊張之際，歐洲對俄羅斯天然氣的持久依賴，給鐵路運輸中氫的發展帶來了重大挑戰。德國總理朔爾茨最近還與加拿大方面簽署了一項綠氫協議，從而為其跨大西洋供應鏈鋪平了道路。加拿大的目標是成為氫及其他相關清潔能源的主要生產和出口國，以取代造成氣候變暖的化石燃料，而德國則率先響應，成為加拿大的第一個客戶。根據這項協議，第一批加拿大生產的氫最快將于2025年向德國交付。



圖片說明 阿爾斯通的新型氫能列車Coradia iLint（歐洲新聞圖片社）

作者： 來源：參考消息網 責任編輯：jianping