盡管許多家庭和企業的屋頂上都安裝了太陽能電池板，而且專門的“太陽能農場”也在吸收太陽能，但收獲更多太陽能的潛力仍然很大。

太陽之路（Sun-Ways）公司希望通過在瑞士5000公里的鐵路軌道之間鋪設可移動的光伏電池板，來利用每年約1太瓦時的能源潛力。該公司表示，這有可能滿足該國近三分之一的公共交通部門的電力需求，同時每年減少超過20萬噸的二氧化碳排放。

每個“全黑（full black）”面板的尺寸為1 x 1.7米（3.3 x 5.5英尺），并具有抗反射濾光片，以防止眩光。它以多陣列格式安裝在框架中，所有組件和接線都安裝在框架內。目前的設置旨在適應1.43米（4.6英尺）的軌距，但也可以適用于非標準安裝。

多面板模塊可以由工程師手動安裝和連接，但鐵路維護公司Scheuchzer SA已經開發出一種機器，能夠每天安裝多達1000平方米的Sun-Ways面板陣列。

“太陽能發電組件”的設計，使面板模塊可以在鐵路工程師進行軌道維護時臨時拆除，然后在工作完成后放回原處。該裝置已經過測試，列車以高達150公里/小時（93英里/小時）的速度從頭頂通過，可以承受240公里/小時的風。

由于面板鋪設平整，冬季月份的降雪自然會對性能產生不利影響。但該公司告訴我們，圓柱形刷子可以連接到火車的末端，以處理不可避免的污垢堆積 —— 因此，要想制造出類似于清除積雪的東西也并不是一個巨大的飛躍。

該系統產生的電力可以用來為附近的基礎設施供電，比如開關或插座，甚至是車站。當然，它可以被送入電網，或者被輸送到“為機車提供動力的牽引能源網絡” —— 這就消除了對地面逆變器的需求。

去年，一份向聯邦交通局（FOT）提出的申請最初被拒絕了，但太陽之路繼續努力 —— 聘請了來自沃州高等學院（HEIG-VD）的學者對定制的面板原型進行獨立評估。這些已被添加到Geste Engineering編制的技術和安全文件中，并重新提交了該計劃以供批準。

經過10個月的審議，FOT現在已經為2025年在瑞士納沙泰爾州巴特火車站附近100米（330英尺）長的TransN 221號線的試點項目開了綠燈。軌道之間將安裝約48個面板，容量為18千瓦。

該裝置將通過電力分銷商Viteus和鐵路基礎設施公司DG Rail連接到當地電網，試點項目列車將以70公里/小時的速度行駛。在試驗期間將進行安裝和拆卸測試，以及更多的測試和測量，以“確保不會對鐵路基礎設施造成破壞性影響”。

Sun Ways還宣布，將對Aigle市1500米（4921英尺）長的私人軌道進行可行性研究，裝機容量為288千瓦時。

該公司目前正處于與法國國營鐵路公司以及西班牙、羅馬尼亞和韓國的其他公司在法國建立另一個試點的早期階段。與中國、泰國、澳大利亞和美國的運營商的討論也處于早期階段。