盡管我國光伏新增和累計裝機量已是全球第一，但資金投入大、模式較單一、部分西部地區限電而導致的收益不穩定等因素，也致使這一行業“負重前行”。

　　復雜環境下，企業希望突圍，勢必要尋找新的盈利模式和合作方向。因而轉型升級、引入新股東并建立合資合作關系都成為了業內共識，也幾乎是新能源公司的三大發展趨勢。

　　因補貼不能及時到位、銀行放貸收緊等原因，光伏行業的收益極不穩定。除了組件產品還能在火爆階段快速銷售產品并及時進行資金周轉外，身處其他環節的光伏企業銷售完畢之后回籠資金并不快，模式也較傳統。因此，部分公司正在拓展新的領域，希望找到業務的突破口。

　　從事光伏系統及組件銷售的協鑫集成(002506.SZ)在1年前成立了國鑫所，從供應鏈金融方向著手開拓資源，豐富產品線。國鑫所總裁葉輝就表示，到今年3月24日時，國鑫所累計實現交易額為35億元，今年目標50億元，其定位為“一站式綜合能源金融服務平臺”。

　　該公司利用大數據積累，形成一套風控體系，對融資方和核心企業進行雙額度管控。通過搜集供應商的百項運營指標，對那些需要融資的企業進行“動態評級”，根據其運營情況、資金情況、生產情況等隨時調整其授信額度；另一方面，對核心企業再進行評估并給予授信額度。

　　而在新三板掛牌成功的東潤環能(831083)則使用產業基金的模式，將自己的業務線進一步延伸。

　　雖然該公司此前已擁有三大業務平臺(新能源投資開發生態圈、綠色電力交易與智慧用能生態圈及新能源資產智慧營運生態圈平臺)，覆蓋綠色電力(功率預測)、綠色電網(并網調度)等業務，但東潤環能又與三峽建信、國家電投集團產業基金等成立一支綠色產業投資基金。篩選一批好項目后，公司可使用產業基金給這些資產提供金融服務，幫助開發、建設、運營、獲益。據了解，該產業投資基金規模為10億元。

　　目前，國內光伏企業延伸產業鏈的方式可歸納為幾種：第一，進行上下游供應鏈拓展。以前從事多晶硅和硅片的企業，逐步進入組件和電池產業，甚至有的公司已在開發電站;第二，引入合作伙伴建立量級產業資金，遴選優質項目并投資。第三，從實業轉向金融領域，從事電站和供應鏈金融的開發，這一趨勢更是引人矚目。有新能源企業高層向記者表示，其實光伏企業是在借鑒汽車產業的發展模式。

　　無論是國際汽車廠商(寶馬、奔馳、奧迪)，還是合資品牌(一汽大眾、上汽大眾及日系汽車)，甚至一些汽車網站，都在全面轉向金融。以樂視為例，該公司雖然切入了汽車行列，在美國拉斯維加斯和中國杭州分別選址，進入豪華車及普通款新車產能建設，但正在布局的樂視金融也已小有成績。而另一家服務型公司易車，則在易車網的基礎上切入金融領域，通過成立易鑫集團提供新車貸款、二手車貸款、汽車抵押貸款等平臺和自營金融產品。截至2016年年末，易鑫這一汽車互聯網交易平臺的線上申請資金額，日均逾20億。

　　航禹太陽能執行董事丁文磊就告訴記者，國內不少光伏企業都屬于制造業，思路較傳統。仿效汽車行業，通過數據+金融+實體的方式來延伸產業鏈、整合各方資源并將數據真正用在消費者、供應商、渠道商等資金需求端上，將是非常不錯的方向，“有些新能源企業有自己的運維平臺，掌握著業內海量數據，用科技手段將它們匯合，著實會讓有25年保有期的電站項目在前期規劃、中期建設和后期維護上實現受益。”

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