包括協鑫、銀隆、南都電源在內的諸多行業知名公司均表達了深度掘金這一市場的決心。不少有著儲能電池制造經驗的企業在謀求擴大產能，以滿足不斷擴張的儲能電池需求。在多樣的電池技術路線方面，幾乎每家企業都表示有成熟的技術在使用，同時也在儲備其他技術路線，謀求多點發力。

　　在技術、產業及政策的推動下，儲能行業開始展現出潛龍騰淵之趨勢。

　　行業專家集體現身、產業大佬亮相發聲、各路企業蜂擁而至、現場交投熱烈活躍，在近期召開的第七屆中國國際儲能大會上，上證報記者無時不在感受著各方參與者對儲能行業的熱情：從技術研討到產業展望，再到細分領域，凡是涉及儲能行業發展的內容，無論大小均能獲得一陣陣共鳴。

　　事實上，火爆的現場只是儲能行業當前發展現狀的一個縮影。受益于材料技術的成熟推廣、能源結構的轉型升級，以及政策層面的推動，儲能行業近年來快速發展，數以萬億計的資金蜂擁而來，欲在即將開啟的能源變革浪潮中分一杯羹，能源巨頭加碼儲能業務的情況更是屢見不鮮。

　　盡管前景廣闊，但儲能行業依然有技術路線欠成熟、盈利模式單一、產業鏈條尚未閉合等諸多問題，而這些也正是行業發展亟待解決的“痛點”。

　　前景廣闊

　　“為了建設美麗中國，勢必要進行能源結構調整，而光伏、風能等新能源由于供給不穩定等原因，均需要相應的儲能配套，簡單計算就能看到其中的市場空間，而這還不包括新能源汽車、調頻調峰等業務。”會上，某企業儲能事業部負責人告訴記者。

　　這一觀點已是業界共識。國家發改委能源研究所副所長、國家能源研究中心主任王仲穎在會上提出，根據巴黎協定和美麗中國規劃，到2050年，我國二氧化碳排放要恢復到上世紀八十年代的水平，而這就需要綠色電力支撐經濟發展，其中就要求可再生能源電力占全部電力比重86%以上、風電和太陽能發電占全部電力消費量60%以上。

　　“風能、太陽能發電受到季節、晝夜、天氣等因素的影響，電能質量并不穩定，增加了調峰的負擔，導致棄風棄光現象（風電、光伏發電后不上網）嚴重，要緩解風能、太陽能發電這些問題，需要用儲能來解決。”中國工程院院士楊裕生表示。

　　除此之外，新能源汽車的迅猛發展也將大規模推動儲能產業擴容。據王仲穎介紹，到2030年，電動汽車的年產能將達到2000萬輛，加上充電設施的投入，該業務的累計投資規模將達到90萬億。

　　企業云集

　　龐大的市場前景令各方參與者興奮不已。在會上，包括協鑫、銀隆、南都電源在內的諸多行業知名公司均表達了深度掘金這一市場的決心。

　　協鑫集團董事長朱共山介紹稱，協鑫正在全面啟動第三次戰略轉型的序幕，依托主業優勢，從能源生產端向消費端、應用端繼續延伸，其中關鍵的發力點就是發展儲能技術裝備與儲能技術。集團旗下上市公司協鑫集成此前在年報中曾披露，“布局動力電池+儲能產業，打造第二主業。”

　　龍頭介入的風向標顯而易見。記者從現場了解到，不少有著儲能電池制造經驗的企業在謀求擴大產能，以滿足不斷擴張的儲能電池需求。在多樣的電池技術路線方面，幾乎每家企業都表示有成熟的技術在使用，同時也在儲備其他技術路線，謀求多點發力。

　　南都電源總裁陳博認為，2016年到2020年是中國儲能商用化的發展初期階段，2016年是儲能商用化的元年，預計2017年、2018年是中國市場儲能的爆發期。據其介紹，南都電源已在儲能商業化方面積累了較為豐富的經驗，2011年至今，公司已投運交付的商業項目，累計達到48個，投運項目總量達到了242兆瓦時，在建項目總量為312兆瓦時，待建項目則為338兆瓦時。


作者：邵好 來源：上海證券報 責任編輯：wutongyufg