24天光速入會，市場估值過千億，還記得去年的寧德時代風光無限，畢竟它用不到7年時間成為新能源汽車市場中的傳奇，連一眾網紅新能源車企的估值也無法望其項背。

不過，在如今飛速變更的汽車市場，變化也是時有發生的。據2019年國內部分汽車零部件上市公司1-9月財報數據，寧德時代在第三季度的凈利潤下滑了7.2%。

利潤有所下滑

可以說，單從寧德時代第三季度的凈利潤表現來看，并不理想。報告顯示，寧德時代第三季度（7月1日-9月30日）的凈利潤為13.62億元，同比下降7.2%。而此前寧德時代也判斷，第三季度出現負增長的原因主要是為了增加市場份額，部分產品售價下降，毛利率降低。另外第三季度的研發和管理費用增加，支出比例有所上升。

不過雖說第三季度的凈利潤有所下降，但寧德時代的其他方面卻表現出色。在第三季度，寧德時代的營收為125.92億，同比增長了28.8%，也是各汽車零部件上市公司中少數增長的幾個之一。而總的來看，在2019年前三季度，寧德時代的營收為328.56億元，同比增長71.7%；凈利潤為34.64億元，同比增長45.65%。

相比起其他公司時不時的下降，高達50%的漲幅還是證明了寧德時代作為電池制造企業龍頭的地位。而且與多數企業進入平臺期不同，2019年寧德時代依然動作頻繁。

當之無愧的"搶手貨"

得益于國家政策的推動，新能源市場迎來迅速增長，而寧德時代成為了新能源當之無愧的佼佼者。在國內市場，寧德時代成為了"搶手貨"，先后與上汽、吉利、長安等車企達成合作。而在海外市場方面，寧德時代也與寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎等車企達成合作。

而在今年，寧德時代也是動作不斷。

2月，寧德時代與北汽新能源和北京普萊德簽署了5年業務深化戰略合作協議。約定寧德時代和普萊德以優惠的價格向北汽新能源供應動力電池系統產品，而北汽新能源給予二者一定比例的采購份額。

6月，寧德時代宣布將在歐洲建設海外生產研發基地，開展動力電池生產和研發業務，預計投資金額為2.4億歐元（約合人民幣18.7億元）。

9月，寧德時代宣布與其控股子公司廣東邦普共同出資人民幣36億元設立合資公司，用于從事正極材料及相關資源的投資和經營。此外，為進一步推進公司產能布局，寧德時代還宣布將在四川省宜賓市投資建設動力電池制造基地，項目總投資不超過人民幣100億元。

誰能在動力電池行業"笑"到最后？

由于新能源市場的迅速發展，中國動力電池的發展總是危機四伏。還記得在2017年，寧德時代、比亞迪和沃特瑪是國內排行前三的動力電池企業，僅僅只過了幾個月，沃特瑪就爆發出債務危機，隨之一連串的"多米諾骨效應"，讓沃特瑪頃刻間跌落谷底。

而在時下，動力電池行業正面臨著艱難時期。今年6月份，工業和信息化部（以下簡稱"工信部"）官網發布文件稱，為深化"放管服"改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這意味著，在業內存在近4年的新能源汽車動力電池"白名單"正式取消。

事實上，從"白名單"的來源來看，之前設置"白名單"，無疑是為了讓國內的動力電池能夠快速發展完善，這也算得上國家另一層次的保護。因為在售的新能源汽車只有搭載了符合條件、進入"白名單"目錄的動力電池，才能享受新能源汽車補貼。比如說我們所熟知的寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等便是這個"白名單"上面的，但三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終未進入目錄。

然而沒想到的是，白名單取消之后的第三季度，寧德時代就出現了利潤下滑，可見動力電池行業的競爭是有多么殘酷。就如同全國乘聯會秘書長崔東樹接受媒體采訪時的預測，電池行業的優勝劣汰將會加劇，兩級分化愈發明顯，動力電池行業也將迎來洗牌。

原標題：寧德時代利潤下滑，爆紅的行業巨頭為何"笑"不到最后？