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    美國整了個千億補貼,要和世界新能源產業為敵?

    2022-09-27 09:09:36 太陽能發電網
    說起來你們可能不信,這一次,美國要在新能源車領域,和 “ 全世界為敵 ” 了。。。 這可不是差評君在亂帶節奏,因為最近 “ 卡牌大師 ” 拜登打出了張削減通脹牌,在上個月簽署通過的《 通脹削減方案 》。 法案中最引人注目一項決定便是:決定在氣候和新能源領域,投資近 4000 億美元。 說白了

    說起來你們可能不信,這一次,美國要在新能源車領域,和 “ 全世界為敵 ” 了。。。

    這可不是差評君在亂帶節奏,因為最近 “ 卡牌大師 ” 拜登打出了張削減通脹牌,在上個月簽署通過的《 通脹削減方案 》。

    法案中最引人注目一項決定便是:決定在氣候和新能源領域,投資近 4000 億美元。



    說白了,其實就是計劃用 “ 美多多千億補貼 ” 的方式,區別對待各大廠商,從而推動一波本國新能源行業的發展,據說 還能緩解政府的財政赤字。

    反正美國當朝大統領是直接高呼: 這法案讓普通美國人贏麻了,而特殊利益集團搬石砸了腳!

    其實說實話,無論漂亮國的話整得多漂亮,相信各位差友們和差評君一個樣,多少有些聽膩了。

    畢竟這些年來,無論是老美的實體名單,還是各種法案、禁令這些的玩意兒,咱們的耳朵聽得都快起繭了。

    本以為這個《 通脹削減法案 》也是類似,掀起不了多少波瀾。

    但事實證明,在世界頭號發達國家面前,區區碼字人差評君,還是錯判了局勢。

    在方案簽署后的僅一個多月,整個世界的新能源行業、特別是新能源車行業那叫一個波濤洶涌。

    這邊巴菲特減持比亞迪、國內新能源板塊大跌,那邊韓國和歐美怒斥美國不地道、就連特斯拉都好像后悔在德國建廠。。。

    這些事多多少少都和這法案脫不了干系。

    而今天呢,差評君就準備和差友們聊聊, 這個美國有史以來最大的新能源氣候法案,是如何攪亂一江春水的



    首先大伙們最好奇的很可能是,這玩意兒不是叫 “ 通脹削減方案 ” 嗎,不是要減少財政赤字嗎?

    為啥聽差評君一介紹,好像又是在瘋狂印錢和花錢投資啊。

    畢竟老美最近的通貨膨脹率已經創了 40 年來的新高,食品、居住成本飛漲。

    其中能源價格更是同比上漲了 40% 以上,在有限的薪資面前,身邊的商品全是 “ 貴物 ”

    所以投資新能源的這 4000 億,鐵定不能用打借條、印新鈔這些火上澆油的法子去獲得。

    因此,法案就另規定,年收入超過 10 億美元的大型公司,需要交最低 15% 的稅率。

    補貼新能源和新能源車的錢,就是靠這些新增的稅收收入支撐起來的。

    而在新能源發展起來之后,又能削減大家對傳統能源的依賴,從而降低能源價格、穩定物價,達到削減通貨膨脹的作用。



    這一套邏輯順下來,理論上好像確實說得通 ( 但也有學者建模模擬了一下,發現對通脹削減的作用幾乎為 0 )。

    而且按照法案的規定,買一輛新能源車,最高能到 7500 美元的補貼,廠商們樂意造,消費者們歡心買,還促成低碳大業,可謂是一舉多得。

    但是呢,美國不地道的地方就在于,他們在法案里加了點私貨。

    這也讓老美在新能源領域,與世界為敵了起來。



    那就他們給新能源車的補貼,加上了極為苛刻的條件,來個了區別對待:

    車輛必須要在北美組裝完成,電池的重要原件和相關材料,也要部分來自北美。

    不符合條件?那就拜拜了您嘞,補貼您就別想了。

    在法案生效之前,美國一共有 72 款車能拿到原有的新能源補貼。

    但在法案生效之后,全美只有 21 款車符合《 通脹削減法案 》的條件。

    另外有意思的是,韓國現代起亞旗下的車,在美國幾乎全軍覆沒。。。



    因為現代集團旗下的車大都在韓國本土生產,鋰電池關鍵原料之一的氫氧化鋰,韓國又有八成以上依靠中國進口。

    作為不符合 “ 補貼條件 ” 的典型,消費者想買韓國車,只得多花 7500 美元。

    而且剛好韓國電動車在美國,主要是靠性價比打下的天下,市場占有率雖不及特斯拉,但在美國也能排個第二第三。

    反正這么一來一回,鐵定會讓韓國新能源車的銷量大受影響。

    “ 大哥,你怎么捅小弟刀子啊,我還以為,我們是拜把子的兄弟。 ”

    反正美國的這波操作,是實實在在影響了韓美兩國家之間的關系。



    同樣擠不出笑臉的還有歐盟。

    作為歐盟老大哥的德國就直接把話說直了:美國這么做,不就是為了讓美國汽車比其他國家的好賣嗎?



    當然啦,美國整這么多有的沒的,甚至不惜背刺盟友,除了所謂的削減通脹、扶植本地車企之外。

    差評君覺得還有一個點是不可忽視的,那就是老美想在新能源車產業鏈上分一杯羹。

    因為除了特斯拉,美國在新能源車領域的表現實屬有些拉胯。

    雖然話說的好聽,美國是除了中國、歐盟之外的第三大電動汽車市場。

    但絕對的市場份額,美國只有 8 % ,和頭兩名之間的差距可不是一丁點。



    另一方面在關鍵原料上,特別是電池的關鍵礦物生產上,老美的成績更是上不來臺面。

    像是石墨這種電池負極不可缺少的材料,中國的市場份額直接占了 100% ,你說怎么玩?

    而且離譜的是,美國本土的新能源汽車電池還高度依賴韓國。

    光是來自韓國的電池制造商,就占了美國總產能的 60% 左右。

    而這些韓國電池制造商的電池原料,又有 80% 以上從中國進口。。。

    所以可以毫不謙虛地說,沒有中國的原材料,美國沒那么容易能造出動力電池。



    不是差評君刻意要沸騰、要贏麻啊,實事求是的說,中國目前就是電動汽車產業鏈的鏈王。

    就連拜登自己,也在公開場合承認,中國現在正是電動汽車領域的領頭羊。

    “ 想在美國賣車嗎?這里市場廣闊!你們只要在這里建廠、造電池,我就給你們補貼優惠! ”

    就這樣,老美希望通過立法、用產業政策,想吸引全球的新能源產業鏈向美國轉移。

    只不過根據美國的現狀,這法案與其說是想和中國爭霸,到不如說是更像是在補齊自己短板,建成屬于美國本土的新能源汽車產業鏈。

    就像前不久,美國先進技術電池聯盟的執行董事,說的那樣: 不反對寧德時代公司在北美建廠,只要能給美國帶來電池制造的技術和訣竅。

    多少有點咱們早年,用市場換技術的味道了。

    至少在目前,咱們受此法案的影響可以說是微乎其微。

    畢竟整個北美市場,只占咱們新能源汽車直接出口份額的 3% 。

    反而是韓國和歐盟被炸得叫疼。

    當然,對于美國這種明顯對同類產品構成歧視,涉嫌違反世貿組織最惠國待遇、國民待遇等原則的行為,咱們也是持續關注。、

    必要時候也會積極通過 WTO ,維護自身的權益。

    最后呢,差評君則想說在新能源產業鏈,暫時處于前列的咱們也不能沾沾自喜。

    畢竟,無論是德國、美國,還是日本,汽車工業歷史上最不少的就是后來者居上。

    而持續了上百年的汽車工業競賽,在新能源時代,也依舊在隨著時間的車輪滾滾向前。


    作者:江江 來源:鳳凰網 責任編輯:jianping

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