2021年，我國分布式光伏新增裝機規模首次超過集中式，2022年5月，國家發改委、國家能源局發布的規劃中提到，到2025年公共機構新建建筑屋頂光伏覆蓋率力爭達到50%。

光儲充一體化通常搭配分布式光伏出現，對分布式光伏裝機比例提出要求后，將進一步推動光儲充一體化的落地，擴大光儲充一體化裝機規模。

光儲充一體化落地的思考

從以往已光儲充一體化項目落地的實際情況來看，光儲充一體化一般搭配充電站出現，一方面光儲充一體化電站會吸納電網的電。

另一方面受安裝面積所限，其儲能裝機功率通常是光伏裝機功率的2.5倍，儲能裝機時長通常為2-4小時，從各省份十四五期間儲能發展規劃看，應該是吸收了光儲充一體化落地經驗，大多數省份的裝機時長都設置為2小時。

光儲充一體化，未來的充電樁模式

目前，我國已經成為世界最大的電動汽車市場，相比于電動車的快速發展，充電基礎設施建設速度緩慢，導致存在巨大的充電樁缺口。

而新能源發電和電動車快速發展為"光伏+儲能+充電"一體化發展提供了良好的機遇。

在電動汽車和充電樁發展不平衡的情況下，光儲充系統解決上述問題的一種理想方案，光儲充一體化充電站更是新能源汽車充電站建設上的一次創新嘗試。

光儲一體化建設

光儲充一體化電站能夠利用儲能系統在夜間進行儲能，在充電高峰期通過儲能電站和電網一同為充電站供電。

既實現了削峰填谷，又能節省配電增容費用，同時能有效解決新能源發電間歇性和不穩定等問題。

光伏、儲能和充電設施形成了一個微網，根據需求與公共電網智能互動，并可實現并網、離網兩種不同運行模式。

儲能系統的使用還能緩解充電樁大電流充電時對區域電網的沖擊。

電網

對于新的商業區、小區來說，當建設充電樁、充電站時，配電容量可以重新規劃，但對于電容不足的老舊小區，配電則十分困難。

對此，能量緩沖則極為必要。在以往電動汽車充電站的建設中，主要是以電網為主導。

沒有電網資質的民資或個體企業，在建設充電站的過程中往往可能會面臨土地資源不足或電網接入的問題。

在原有的配電網絡中，日常負荷可能將用到80%的能量，而剩余20%的能量不足以供充電站使用，尤其是有集中充電需求的新能源物流車和電動汽車租賃企業。

光儲一體化充電站

光儲充一體化解決方案，將能夠解決在有限的土地資源里配電網的問題，通過能量存儲和優化配置實現本地能源生產與用能負荷基本平衡。

可根據需要與公共電網靈活互動且相對獨立運行，盡可能地使用新能源，緩解了充電樁用電對電網的沖擊。在能耗方面，直接使用儲能電池給動力電池充電，提高了能源轉換效率。

"十四五"時期作為未來40年碳中和之路的開端，大力發展風電、光伏、儲能為一體的光儲充能源生產和利用形式，將在我國實現碳中和目標以及能源結構轉型中發揮巨大的作用。

光儲一體化建設

整體而言，光儲充還處于政策驅動向市場驅動的轉變商業化初期，標準缺失、安全、成本等方面存在不少問題，電池檢測存在技術壁壘，投資回收周期也較長(5年半左右)。

但越來越多的新能源車上路對便捷的充電設施需求越發迫切，未來隨著組件成本的進一步降低，商業運作模式更加成熟，在強有力政策引導、政府補貼和頭部企業試點示范項目的引導下，光儲充一體化大規模落地有望為國內廠商提供更多的市場發展機遇。

另一方面，隨著試點項目的不斷探索，光儲充也呈變電站+充電站+數據中心站+直流配電站+光伏站+儲能站+加油+加氣+換電等多功能綜合體的趨勢發展。