不僅光伏行業，其他行業大都如此。

　　據韓國訂單統計數據，2012年韓國造船業的訂單量為750萬CGT，以微弱優勢領先中國的710萬CGT，但韓國的訂單額為299億美元，是中國（154億美元）的近2倍。

　　引用一段專欄作家周彥武關于造船業的分析：無論是引擎還是電氣，主要設備全部都靠進口。全球有三個廠家可以生產超大型船舶用的低速引擎，2012年全球船舶低速引擎總出貨量為8498MW，其中德國MANDIESEL市場占有率高達80%，芬蘭瓦錫蘭占18%，日本三菱占2%。中速引擎市場，2012年出貨量為4481MW，芬蘭瓦錫蘭市場占有率48%，德國MANDIESEL占23%，美國第一大工程機械廠家卡特彼勒的子公司MAK市場占有率9%。其余則是歐洲和日韓企業，市場占有率23%。船舶電氣被ABB壟斷，中國造船業是鋼鐵業中厚板、焊接業的大集成。

　　韓國《中央日報》指出，韓國現代重工業近期表示，公司接到了5艘世界最大規模的1萬8400TEU級集裝箱船的訂單，價值7億美元（7700億韓元），大筆訂單來自中國排名第二的海運企業CSCL（中海集運）。中國造船業有1600多家，"經濟停滯、低價接單、盈利惡化"的沖擊比韓國更為嚴重。中國政府計劃兩三年內將造船企業大幅減少至500多家，預計大規模破產和被收購情況將不可避免。

　　據筆者了解，機器人、3D打印技術等方面無不如此，機器人的所有核心配件需要進口，3D打印的核心設備、打印材料、電腦軟件大多靠進口。2012年末，光伏產業風聲鶴唳之時，利用太陽能發電的"熱發電"項目通過了科技部的現場驗收，正式運行。雖然該技術無法挽救光伏行業，起碼說明了中國的太陽能技術在起步。

　　這就是中國制造業的現狀，我們承認事實，才能制訂出腳踏實地的規劃，才能步步推進，中國制造業的核心優勢是價格與產業鏈，而非技術，建立標準化的值得信賴的產品，而不是成為技術上的宇宙強國。

　　具體就光伏行業而言，打破電網壟斷鼓勵清潔能源，建立碳交易市場，讓清潔能源可以轉換為真實的贏利，建立分布式發電系統，改變發電在西部、用電在東部，途中全損耗的局面。

　　6月14日召開的國務院常務會議，提出重點拓展分布式光伏發電應用，電網企業要保障配套電網與光伏發電項目同步建設投產，優先安排光伏發電計劃，全額收購所發電量，保障補貼發現等，從技術與市場上將光伏產業的未來轉向了內部市場，以期改變一味依賴歐洲補貼的做法。

　　政府反對者則有意無意忽視了民族國家捍衛自身利益的重要性，將一切惡歸結于政府管制，漠視國際商戰、金融戰等現象的客觀存在。政府比較理智，面對歐洲光伏雙反，選擇葡萄酒進行反擊，不失為一次較好的試探。

　　政治上爭取權益是一回事，但把所有經濟問題往政治上靠，是極端主義的民粹開端。反制永遠存在，義和團永遠不會消亡，但如慈禧一般為了政治目的、縱容義和團，甚至捧為愛國表率，則是超越界限的弄權行為，最終會適得其反。義和團就是最好的例證。