北海道電氣保安協會利用小型無人直升機檢查和診斷太陽能電池板的服務,已從2015年4月開始正式提供
在低溫時的利用上下工夫
預測到一定等級以上的強風和陣風時,會延期飛行。兩架多軸飛行器在風速達到6m/s以上時就會停飛。在雨、雪、霧等惡劣的天氣條件下也不會飛行。
據稱,要起陣風時,可以從附近防風林上部的晃動程度預測。
氣溫也是飛行判斷標準。飛行在5~35℃的范圍內進行。在北海道,容易受到氣溫限制的,是5度以下的低溫日。
避開低溫時飛行是因為,蓄電池和控制系統可能無法維持正常性能。據稱,在低溫時輸出功率降低的狀態下,蓄電池負載太大的話,電壓會過度降低,導致無法輸出。
而控制系統方面,眾所周知當低溫時,GPS的接收精度會降低。接通電源啟動系統后的一段時間里,GPS的位置精度要比正常情況低,隨著溫度慢慢升高,精度才逐漸提高。
北海道電氣保安協會針對低溫天氣,采取了提前利用運輸車內的加熱器為蓄電池加熱,以及利用備用蓄電池無人機空轉預熱的方式,來預防這些故障。
關于位置信息,還出現過以下事例:因飛行前沒有準確顯示位置和方位,調查發現地下埋藏有鐵礦石。據稱后來將起飛著陸地點變更為不會受到鐵礦石影響的場所,才得以正常飛行。
對客戶的報告書,會提供飛行數據。報告包括飛行路線、故障及有故障前兆的電池板的位置、故障位置的熱圖像、可視圖像和編輯過的視頻等。
在標準條件下,拍攝2MW的電池板獲得這些內容的定價約為40萬日元。如果地形和電池板的配置會導致飛行次數增加,或者要求報告中追加特殊項目,需要另行追加費用。
北海道電氣保安協會從2015年4月正式開始提供服務,已經接到6座光伏電站的委托(圖11)。截至目前飛行的最大規模是在約16MW光伏電站的演示。
圖11:在演示中飛行過約16MW的光伏電站
接到了6座光伏電站的委托(攝影:北海道電氣保安協會)
開始提供服務后,還接到了意料之外領域的委托:向之前承接受電設備檢查委托的客戶介紹利用無人機拍攝的太陽能電池板熱圖像等時,竟接連接到了拍攝工廠屋頂和煙囪的委托。
作者:加藤伸一 來源:日經bp社
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