在低溫時的利用上下工夫
　　預測到一定等級以上的強風和陣風時，會延期飛行。兩架多軸飛行器在風速達到6m/s以上時就會停飛。在雨、雪、霧等惡劣的天氣條件下也不會飛行。
　　據稱，要起陣風時，可以從附近防風林上部的晃動程度預測。
　　氣溫也是飛行判斷標準。飛行在5～35℃的范圍內進行。在北海道，容易受到氣溫限制的，是5度以下的低溫日。
　　避開低溫時飛行是因為，蓄電池和控制系統可能無法維持正常性能。據稱，在低溫時輸出功率降低的狀態下，蓄電池負載太大的話，電壓會過度降低，導致無法輸出。
　　而控制系統方面，眾所周知當低溫時，GPS的接收精度會降低。接通電源啟動系統后的一段時間里，GPS的位置精度要比正常情況低，隨著溫度慢慢升高，精度才逐漸提高。
　　北海道電氣保安協會針對低溫天氣，采取了提前利用運輸車內的加熱器為蓄電池加熱，以及利用備用蓄電池無人機空轉預熱的方式，來預防這些故障。
　　關于位置信息，還出現過以下事例：因飛行前沒有準確顯示位置和方位，調查發現地下埋藏有鐵礦石。據稱后來將起飛著陸地點變更為不會受到鐵礦石影響的場所，才得以正常飛行。
　　對客戶的報告書，會提供飛行數據。報告包括飛行路線、故障及有故障前兆的電池板的位置、故障位置的熱圖像、可視圖像和編輯過的視頻等。
　　在標準條件下，拍攝2MW的電池板獲得這些內容的定價約為40萬日元。如果地形和電池板的配置會導致飛行次數增加，或者要求報告中追加特殊項目，需要另行追加費用。
　　北海道電氣保安協會從2015年4月正式開始提供服務，已經接到6座光伏電站的委托（圖11）。截至目前飛行的最大規模是在約16MW光伏電站的演示。



作者：加藤伸一 來源：日經bp社 責任編輯：wutongyufg