技術(shù)革命是根本動力

 

　　風(fēng)電、光電成為一個產(chǎn)業(yè)不過三十來年的時間，其發(fā)展速度卻是驚人的。我國能源局在1994年發(fā)布《風(fēng)力發(fā)電場并網(wǎng)運行管理規(guī)定（試行）》，開始允許風(fēng)電站就近上網(wǎng)。而據(jù)中電協(xié)數(shù)據(jù)，到2015年，風(fēng)電的發(fā)電量占比3.3%，裝機容量占比8.6%。

 

　　“我在太陽能行業(yè)干了19年，我就發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的發(fā)展速度實際上比政府的規(guī)劃、比我的判斷還要快，這就是技術(shù)的力量。”天合光能董事長兼CEO高紀凡表示，2010年時，中國做了個能源發(fā)展規(guī)劃，到2020年，光伏達到20GW，后來隨著技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)在的目標是當時的近8倍，相信這個比例未來還會打破。

 

　　可再生能源或者說新能源發(fā)展的動力是技術(shù)革命。

 

　　新能源汽車是新能源發(fā)展的另一重要方向。特斯拉的橫空出世不過幾年時間，電動汽車得到了驚人的發(fā)展。聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO賈雪峰稱：“今年北京整個電動汽車的規(guī)劃是6萬輛，而9月份牌照的指標已用完了，現(xiàn)在北京買輛電動汽車其實是在透支明年的指標，如果政府放寬一點的話，我覺得發(fā)展速度還要快。”

 

　　新能源汽車對汽車產(chǎn)業(yè)和能源行業(yè)有什么意義？賈雪峰表示，能形成新的支柱型產(chǎn)業(yè)，“電動汽車這個行業(yè)發(fā)展起來最大的好處就是，形成新的支柱型產(chǎn)業(yè)。我國過去幾十年發(fā)展汽車工業(yè)，可以說取得了很大的成就，但我們沒有很強的品牌優(yōu)勢，核心技術(shù)還沒有掌握，電動汽車提供了一個機會來重塑品牌，把核心的技術(shù)全部以國產(chǎn)化，徹頭徹尾地改變這個行業(yè)。”

 

　　賈雪峰稱：“鋰電池的生產(chǎn)成本直線下降，給我們提供了一個機會：將儲能和充電站配在一起，做一些分布式能源的變革，推動電動汽車的發(fā)展，也是給能源行業(yè)重新變革提供的動力。”

 

　　多能互補

 

　　儲能，這是多能互補之外另一個解決新能源不穩(wěn)定的方法。風(fēng)光氣儲互補，這會是新方向嗎？

 

　　風(fēng)電和光伏的一大先天性缺陷就是發(fā)電不穩(wěn)定。電力的一個基本特征無法進行大規(guī)模儲存，電網(wǎng)系統(tǒng)中電力的生產(chǎn)與消費需要同步進行。相對而言，火電、核電更容易控制發(fā)電端的發(fā)電量，使之實時與需求匹配，而風(fēng)和光卻是不可控的。

 

　　中電聯(lián)數(shù)據(jù)，今年1~10月，全國火電設(shè)備平均利用小時數(shù)為3405小時，核電設(shè)備平均利用小時數(shù)為5766小時，風(fēng)電設(shè)備平均利用小時數(shù)為1401小時。雖然由于需求波動和電廠停工、棄風(fēng)限電等原因，平均利用小時數(shù)都在下降，但是明顯可以發(fā)現(xiàn)火電的利用效率跟風(fēng)電不是同一級別的。

 

　　能源局日前發(fā)布《關(guān)于加快推進天然氣利用的意見》，鼓勵風(fēng)氣互補、光氣互補實現(xiàn)天然氣與可再生能源的融合發(fā)展。高紀凡就表示，天然氣調(diào)峰的能力很強。

 

　　不過，林伯強對此表達了一定程度的擔(dān)憂，“我們在講能源在內(nèi)的所有，始終離不開成本的問題，如果我們不計較成本，我們什么都能做到。天然氣跟傳統(tǒng)的煤炭去比較，還是太貴了。”但是不管天然氣成本如何，多能互補始終是前進的方向，林伯強坦言，“今后假定說，人類的能源系統(tǒng)會有一個革命性的變化，一定是儲能、太陽能、風(fēng)電的結(jié)合。”

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