自動化座椅組裝線自動化座椅組裝線

　　數十名在職和已離職的弗里蒙特工廠員工（其中多數要求匿名）說，一心想大批量生產制造汽車的公司會傾向于容忍不安全的工作條件。非營利組織Worksafe給出的一份2017年分析表明，2015年和2016年特斯拉工廠發生的嚴重傷害事故遠高于行業平均水平。特斯拉未加入工會，一直是美國汽車工人聯合會（United Auto Workers）的關注對象。特斯拉反駁說，Worksafe與勞工有牽連。它表示，2017年工廠的傷害事故率下降了25%，將與行業平均值大致相同。今年6月份，馬斯克說，特斯拉Model 3產量持續增加的同時，2018一年的傷害事故率到目前為止一直低于平均水平的6%。

　　特斯拉的安全記錄在年初時再遭質疑，當時調查報道中心（Center for Investigative Reporting）報道說，特斯拉故意把工傷歸類為個人醫療問題，從而使得工廠表面上看起來更加安全。特斯拉辯解說，該報道“為極端主義組織發起的意識形態攻擊”，但根據后續的文章報道，特斯拉隨后又把2017年發生的13起傷害事故追加到其安全日志中。對此，特斯拉表示，公司會定期更新安全日志以有所準備。

　　“特斯拉所犯的一個關鍵錯誤是，忽視了過去50年來汽車行業的豐富經驗。”加州大學伯克利分校的教授哈利·賽肯（Harley Shaiken）說。賽肯主持著一個州委員會，該委員會曾在2010年提醒不要關閉弗里蒙特工廠，這個工廠原先與豐田和通用汽車以合資企業方式運營。賽肯說，特斯拉尋求“以一種導致崩潰和近乎崩潰的方式從頭開始運作”。

　　特斯拉稱，Model 3的自動化生產線將使得工廠更加安全。但是當機器發生故障時，員工仍不得不親自上陣收拾殘局。比如，一個用于將零件運輸到生產線上的極其復雜的機器運輸系統不得不拆除，最終還是由人工團隊來完成這項工作。（部分運輸系統，包括500臺用于升降零件的機器，后來用于建造帳篷內的新手動生產線。）

　　目前特斯拉的弗里蒙特工廠約有1萬名工人。2006年，通用和豐田在該工廠的鼎盛時期僅以半數的員工生產了40多萬輛汽車。特斯拉認為，鑒于更多的車輛部件需要在內部進行生產，所以需求更多的勞動力合情合理。但是員工在采訪中表示，公司一直在努力確保工廠內有充足的人手。在職和離職員工均表示，12小時輪班已是司空見慣，有的甚至長達16小時。

　　為了抵抗疲倦，員工們大量飲用紅牛，有時候由特斯拉免費提供。新的員工創造了所謂的“特斯拉式發呆”一詞�！八麄儊淼臅r候充滿活力，精神抖擻，”特斯拉的生產助理麥克·卡杜拉（Mikey Catura）說，“然后幾個星期一過，你就發現他們木訥地走出大樓，雙眼無神，跟僵尸一樣。”

　　四名在職員工描述了他們為了避免延誤交付而承受的巨大壓力，哪怕地板上有未經處理的污水溢出，他們都無暇處理，只能淌著水走過去。在油漆車間工作的丹尼斯·杜蘭說，有一次看到有員工猶豫不決時，他和他的同事被告知：“徑直走過去。生產線不能停�！碧厮估�說，它不清楚是否有管理人員要求員工在污水中行走，而且管道問題也及時得到了解決。特斯拉另外指出，杜蘭和卡杜拉均公開支持在特斯拉建立工會。

　　馬斯克和不少特斯拉員工對工人在特斯拉不開心或不安全的說法提出異議�！皬陌踩�和生產的角度來看，挑戰總是會有的，這就是制造業，”德克斯特·斯迦（Dexter Siga）說。斯迦2011年以技術人員身份加入特斯拉，如今已是一名經理。他補充說，作為一家年輕且發展迅速的公司，特斯拉“面臨著相當大的挑戰”，但公司始終將安全“視為第一要務”。

　　于馬斯克而言，他說，特斯拉需要努力工作，因為這是作為美國汽車制造商謀求生存的唯一途徑。“我覺得我對特斯拉的所有人負有很大的責任，”他因情緒激動而聲音顫抖，“我睡在工廠的地板上，不是因為我沒辦法穿過馬路住對面酒店里，而是因為我想讓大家看到我的處境更加糟糕。當他們感到艱難的時候，我愿意承擔更多。”

　　“要知道，”他繼續說，“在通用汽車(36.75, -0.90, -2.39%)，他們為高管們配備了專門的電梯，這樣他們就不必跟其他人打成一片。”（通用汽車發言人雷·維特對此評論稱，這是典型的馬斯克式風格，轉移真正的問題焦點——大規模批量生產高質量汽車的能力。）“我的辦公桌是工廠里最小的一個，剛好夠用，”他說，“油漆車間的人馬不停蹄地工作，是因為我和他們一起加班加點。我并沒有呆在什么象牙塔里說著這些話。”

質檢員以利·約翰遜（Eli Johnson）檢查車身組裝線質檢員以利·約翰遜（Eli Johnson）檢查車身組裝線