《通知》明確指出，補貼政策適當提高技術指標門檻，保持技術指標上限基本不變，重點支持技術水平高的優質產品，同時鼓勵企業注重安全性、一致性。

事實上，對于中高端新能源汽車市場而言，續航里程的提升依然是剛需，從動力電池系統從技術角度來看，電芯的高鎳化不僅可以提升續航里程，更是降低電池應用成本的一大趨勢方向。

目前寶馬、上汽通用五菱、江淮、廣汽、蔚來等車企已經或者明確確定將推出高鎳系車型。其它國際動力電池企業的也在加速，包括大眾、現代、日產、雷諾、歐寶、標致等也都預計將推出高鎳化體系車型。

就在近日，寶馬宣布即將在4月份的上海車展上展示寶馬X1xDrive25Le的新版本，該款車型將采用NCM811體系鋰電池，根據其之前的配套信息，其供應商應該為寧德時代。寶馬釋放的信號是，國際車企的高鎳電池導入將進入產業化應用周期。

從國內電池的配套來看，在寧德時代之前，包括力神、比克、天鵬、鵬輝能源、華霆動力在內的動力電池/Pack企業，也已經在高鎳化商業應用進程上邁開步伐。

高鎳電池體系趨勢下，一方面是在電芯環節對于產品安全的把控，另一方面則是對于Pack環節的設計與驗證。

站在pack領域的角度，華霆動力向高工鋰電表示，高鎳電池體系趨勢下，安全的防范愈加重要，這對于pack層級的設計和制造提出更高的要求，要求產品從設計到生產制造，都要進行體系化的設計和測試驗證。

基于對于安全因素和性能提升的綜合考量，考慮到高低溫等極端環境下，動力電池內部溫度升高或者單體電池之間溫度不均勻，以及充電過度引起的電池發熱等問題，華霆動力率先研發推出了適用于高鎳電芯的液冷系統到純電動車，獨立液冷循環可實現電池包快速加熱和冷卻，采用均衡流阻設計，使得正常行駛溫差小于5℃，在提升安全性的同時，也極大程度提高了電池系統循環壽命以及整車的續航里程。

總體而言，在高安全、高一致性技術指標前提下，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度，提高純電動乘用車續駛里程，降低供應鏈成本，符合政策向和市場化的雙向需求。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在最近的采訪中強調，安全技術是動力電池的第一核心技術，最重要的整車指標應當是百公里電耗，相同電池容量如何跑的更遠是整車第一核心技術。高效電驅動，高效熱管理，高效整車集成至關重要，這是汽車人必須要干好的事情。