“在新能源汽車的電池領域，目前全球前十名企業中有6家來自中國，前3名里中國企業更是占到2個”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高30日在江蘇常州表示。此間他與國內外四十余名行業專家及新能源汽車產業的百余位“掌門人”圍繞“智慧能源，電動時代”展開主旨探討，直面當下產業痛點。

　　在傳統汽車技術落后于國際汽車巨頭的態勢下，中國自主品牌汽車企業選擇了在新能源方面異軍突起。近幾年來，中國新能源汽車的發展可謂風光無限。數據顯示，截至2018年底，全球新能源汽車累計銷售突破550萬輛，中國占比超過53%。然而，站在新能源汽車發展的風口，眾多汽車領域掌門人也指出了新能源汽車生態鏈構建的痛點。

　
　　作為國內新能源汽車充電行業的領軍企業，星星充電董事長邵丹薇表示，汽車充電產品一邊連接萬億級的能量世界，一邊連接著萬億級的交通世界。但無論向哪個萬億級產業連接都不容易，面向交通領域，公共交通與充電設備連接，安全是最大的痛點。一旦發生惡性事故，可能會導致整個產業的倒退。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，由于新能源汽車產業起步不久，人們對其產生安全事故的規律以及如何防止還未完全掌握。為解決新能源汽車的安全問題，去年中國汽車工業協會聯合企業編制了一個新能源汽車安全指南。在企業層面，邵丹薇表示，星星充電目前投入了300個研發工程師、1億元的研發經費用以保證充電設備的安全性。

　　邵丹薇表示，另一方面，新能源汽車充電設備企業與電網構建充電系統，盡管有國家的扶持政策，仍然困難重重。據她介紹，今年她準備在深圳投入3億元進行充電站的建設。按當地規定，每個站點均需配套獨立配電柜，但配電柜還需要向數個部門打申請，僅因為放置配電柜影響市容建設，她的充電站項目就會被卡在街道層面無法投建。她認為在扶持新能源汽車產業發展方面，還需要更多部門的認同。

　　邵丹薇的困惑，在美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士李澤元看來，是新能源汽車與電網互動的規則沒有建立。他說，與電網互動，不僅是充電配套企業，還有再生能源企業，與電網構建穩定可持續的互動系統是新能源汽車產業發展的當務之急。他說，這個規則不僅僅是中國沒有建立，世界很多國家都沒有。他建議中國能成為這個領域規則的制定者。

　　“我們現在的電動汽車只是新能源汽車的一個初級階段，我們接下來會經歷新能源和智能化的并行雙向發展，進入新能源智能化電動汽車時代。”歐陽明高在大會上指出，迎接新能源智能化電動汽車新時代需要新能源汽車產業全方位革新。在歐陽明高看來，新能源汽車產業發展的一大痛點便是成本問題，而解決成本問題的挑戰之一便是氫能技術的突破。他坦言：“目前中國的燃料電池技術沒有問題，但是氫能技術落后于燃料電池技術，我們氫能技術都是100年以前的技術，中國要發展新一代制氫技術。”他預估，新一代的高效低成本制氫、運氫、儲氫的技術需10年左右才會完全成熟。