2017年10月30日，滿頭白發的尹明善穿著公司上市時曾穿過的同一件中山裝，出席第四屆董事會第一次會議，可見他對這個場合的重視。還有不到三個月，他就80周歲了。

第二天，力帆股份發布公告，第四屆董事會第一次會議選舉牟剛擔任第四屆董事會董事長。1998年，大學畢業的牟剛加入力帆，從外貿業務員起步，至今已有21年。

公開報道顯示，對新上任的董事長、總裁及其高管團隊，尹明善說了5點要求：“要起帶頭示范，要廉潔，要自律，要開拓，要進取。”

彼時，新任董事長牟剛稱：“現在處于一個互聯網、共享經濟、大數據、云計算等發達的時代，一定會孕育出偉大的企業，力帆將是這個時代最好的產物。”牟剛說，未來公司將有兩大戰略，一是仍把新能源戰略作為重要的戰略，其二是力帆的全球化戰略。

如今，力帆集團的網站上，列有新能源、汽車、摩托車、動力四大板塊，新能源位列第一。

力帆集團提供給《中國企業家》的一份最新材料稱，力帆正進行兩大轉變：一是產品線結構調整，淘汰落后的傳統車型，加大新車型的研發；另一方面力帆正積極響應國家政策，積極布局新能源汽車產業，舉全集團之力發展新能源汽車，發展綠色經濟。

“我們發現城市內末端物流市場，存在較大的市場需求，于是我們在原微型面包車基礎上進行電動化改造，推出了電動物流車，很好地滿足了市場需求，也淘汰了低端產能，有效盤活了資產。”

材料還稱，力帆從技術和商業模式上，對新能源進行一系列探索。針對充電電動車的里程憂慮、電池憂慮、充電難等問題難以有效解決，力帆推出了快速換電+能源運營相結合的模式，“大大提高電動車運營效率”。

“力帆旗下的盼達用車，就是采用力帆快速換電電動車作為分時租賃用車，并增加智能化、網聯化配置，實現網上下單、結算、自動解鎖開啟、遠程監控等一系列智能功能……盼達用車運營不到兩年，注冊用戶已近500萬，投放車輛規模和各項運營指標都居國內外行業前茅。”

盼達用車的確是力帆十分用心經營的一個項目。力帆股份2017年年報還曾披露，盼達用車除私募股權融資外，還將進行融資租賃、ABS以及其他債權融資，并著手上市股權架構的搭建和上市計劃的推進。第三方機構極光大數據發布的《2019年1月共享汽車研究報告》顯示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車APP行業滲透率前三。

但另一方面，共享汽車更是一個燒錢的買賣,不但經營難度較大，盈利模式也尚未成熟。在整個行業幾乎都在虧損和收縮的大環境下，資金緊張的力帆想走通這個模式，困難可想而知。

今年7月，據新京報，盼達用車被曝押金難退。對此，盼達用車方面回復《中國企業家》，目前盼達用車正常運營。“押金為違章保證金，如果用戶想申請退款，需要在最后一個用車訂單結束的30個工作日后申請，申請后15個工作日到賬。”

與力帆相比，摩幫三巨頭中的另外兩家走了不同的道路。2002年，隆鑫進軍房地產業，一度在重慶房地產業位居前四。宗申集團則繼續堅持做摩托車制造。近幾年，商業觸角擴展到通航、新能源等領域。

宗申集團董事長左宗申曾告訴《中國企業家》，宗申的目標是成為全球最大水上飛機運營商、世界領先的通航飛機制造商、中國首家水飛行業的上市者。

為此，宗申集團并購了包括北美地區最大的水上飛機運營企業在內的多家通航領域企業，目前擁有68架飛機，在運力和運量兩項指標上已超過此前全球最大的水上飛機運營企業馬爾代夫TMA集團。

相比之下，力帆的處境更令人心焦。

尹明善說過一句話：“壩不夯實，萬人遭殃；廠不管嚴，千人下崗。”有知情者告訴《中國企業家》，對于企業現在的困境，尹明善仍然對公司提出了一個要求：不裁員，不欠薪。但因計件工資帶來的收入減少，有不少員工在當班輪次之外，兼職做其他工作增加收入，比如開“黑車”。“希望老爺子能盡快改變現在的困難處境。”在離力帆不遠的一個十字路口等著拉活的力帆員工吳軍說。

（文中采訪對象李洋、吳軍為化名）