在今年的全國兩會上，新能源汽車的發(fā)展再一次受到國家和代表委員的重視，政府工作報告中提出，將重點支持既促消費惠民生又調結構增后勁的“兩新一重”建設，主要是加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產業(yè)升級。

目前，我國已經連續(xù)數年成為新能源汽車產銷第一的國家，這也推動著我國動力電池產業(yè)的發(fā)展，我國同樣也已經成為了全球電池供應量最大的市場。電池作為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的核心推動力，已經不僅僅是單純在儲能、能量密度方面的競爭。如何更好地保證電池耐久、可靠、成本以及環(huán)保等問題，逐漸成為行業(yè)發(fā)展新的風向標。

隨著行業(yè)需求的增大、技術的進步和競爭的加劇，市場對于電池技術的迭代，也向著多樣化以及技術化發(fā)展。近日，電池行業(yè)內重磅消息不斷，比亞迪的刀片電池、豐巢集團推出的“無鈷”電池、再加上廣汽宣布石墨烯電池技術取得突破，一時間，電池技術呈現出了“百家爭鳴”的盛景。既牽動著消費者，也影響著資本市場。

2020年上半年：動力電池新技術你方唱罷我登場

2020年上半年，雖然疫情降低了車市的溫度，但動力電池產業(yè)的競爭卻呈現白熱化，近日來更是重磅消息不斷。

3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，在發(fā)布會上展示了電池最為懼怕的針刺測試，并宣稱刀片電池具備的的高安全、長續(xù)航、長壽命等特點，將把動力電池的發(fā)展路線重新拉回到以安全為本的道路上。

5月13日，廣汽集團旗下的廣汽新能源對外宣布：今年底，石墨烯電池量產研發(fā)工作將從實驗室走向實車，廣汽新能源Aion車型將搭載相關技術成果。據悉，“基于廣汽三維結構石墨烯（3DG）材料而研發(fā)的“超級快充電池”已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。據測試，“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當。

長城旗下的蜂巢能源科技于5月18日發(fā)布了號稱全球第一款無鈷動力電池。這款電池產品，最大的特點是在正極材料中徹底去掉了稀有金屬鈷，使得原來的三元鎳鈷錳酸鋰，變成了二元的鎳錳酸鋰。據介紹，這將有效降低電池的成本，而蜂巢能源總經理楊紅新則在接受記者采訪時表示，無鈷電池在600km-800km續(xù)航的細分市場更具競爭力。

而就在6月10日，寧德時代也宣布，準備生產一款壽命達16年、總續(xù)航里程達200萬公里的電池。

政策變化導致動力電池產業(yè)進入變革期

全國乘聯會副秘書長崔東樹指出，我國新能源汽車動力電池技術的發(fā)展，受到政策導向的影響很大。

最初，動力電池領域的技術路線主要集中在磷酸鐵鋰電池。然而到了2012年，隨著國家對電池能量密度提出了明確指標，電池能量密度更高的三元鋰電池被越來越多的汽車廠家應用到新能源汽車產品上。越來越多的汽車廠家為了獲取補貼，開始轉向三元鋰電池。2015年，就連以研發(fā)磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪都開始采用三元鋰電池，作為新能源汽車產品上的動力電池。

事實上，磷酸鐵鋰和三元鋰電池，都主要指的是電池的正級材料。兩者之間的差別在于，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，但穩(wěn)定性較高，相對安全，大多用于乘用客車；而三元鋰電池能量密度較高，但成本也較高，因此，在國家和地方補貼都存在時，車企更加愿意將三元鋰電池裝配在新能源汽車上。然而，隨著2019年，國家補貼政策開始大幅度退坡，動力電池行業(yè)白名單也隨之取消，車企的選擇再一次發(fā)生變化，補貼的退坡意味著車企成本增加，于是此前成本較低的磷酸鐵鋰電池重新獲得車企的青睞；而白名單的取消，導致海外電池供應商加入國內市場競爭，也促進了國內電池企業(yè)尋求技術突破，以獲得市場話語權。

這一切，催生出了2020年上半年的這場動力電池競爭的白熱化。崔東樹認為，補貼政策的退坡雖然導致了近一段時間內新能源汽車銷量下滑明顯，但是隨著國家政策的陸續(xù)出臺，我國新能源汽車市場正在向著市場為導向的方向發(fā)展。近半年來動力電池技術不斷取得新的突破正說明這個問題。