孟加拉國地處南亞次大陸東北部，不僅是“孟中印緬經濟走廊”的重要一方，也是中國在南亞地區推進“一帶一路”倡議的重要國家。

根據2018年發布的“一帶一路”國家基礎設施發展指數，孟加拉國在63個“一帶一路”國家中位列第15名，其中發展指數排第15名，較上年下降4名，持續居中上游位置。

孟加拉國的天然氣、水能和太陽能資源相對豐富，石油和煤炭資源匱乏。近年來，中孟能源合作主要集中在煤電、油氣、太陽能等產業。

近期，孟加拉國國家經濟委員會會議審議通過了《孟加拉國2021-2041年愿景規劃》，其中提出，力爭2041年成為發達國家，解決能源貧困問題。這既是孟加拉國未來能源發展的方向，也為我國企業出海提供了新的機遇。

孟加拉國的經濟狀況以1991年經濟自由化改革為分水嶺，此后，該國經濟增長模式由粗放型向集約型轉變。上述轉變，也給該國帶來了兩方面變化。

一方面，貿易自由化政策以及投資政策的放松，吸引了大量外商投資。孟加拉國迅速確立出口優勢產業，提高對外出口額。同時，外資流入額的急速提升，也有效拉動了孟加拉國落后的基礎設施、龐大的勞動力資源，投資成為孟加拉國經濟增長的引擎，要素驅動經濟增長模式開始向投資驅動經濟增長模式轉變。

另一方面，孟加拉國開始對知識經濟、科學技術、人才加以關注，并加大對科技創新的扶持力度，大力發展制藥業、信息通信業等新興科技產業，提高孟加拉國經濟活力，促進投資驅動經濟增長模式向創新型經濟增長模式轉變。

2014~2019年，孟加拉國經濟呈現持續穩定的增長態勢，GDP與人均GDP均保持穩步提升。與此同時，孟加拉國吸引外商直接投資（FDI）屢創新高，但對外直接投資（ODI）并不高。

物價方面，2013~2019年，孟加拉國物價水平相對較高，CPI基本呈現持續回落的趨勢，只是在2013年和2019年下半年出現兩次小幅反彈。

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產業結構方面，孟加拉國第一產業占GDP比重較高，第二、三產業占GDP比重較低。近年來，孟加拉國不斷調整產業結構，大力發展成衣制造業、服裝加工業等勞動密集型產業，降低第一產業比重，提高第二、三產業比重。目前，產業結構調整取得一定成效，特別是第二產業，工業增加值在GDP中的占比從2011年的25.05%升至2019年的29.65%。

區域經濟方面，孟加拉國議會于2010年7月批準了孟加拉國經濟區法案（Bangladesh Economic Zone Bill）。根據該法案，孟加拉國將新建以下4種類型的經濟區：公私合營經濟區（Public-private partnership economic zone）、私營經濟區（Private economic zone）、政府擁有的經濟區和特殊經濟區（Special economic zones）。孟加拉國政府當時提出，在未來15年內新建100個經濟區，創造1000萬個就業機會和400億美元的出口額。

基礎設施方面，由于國家治理能力有限，孟加拉國的基礎設施建設滯后。時至今日，公路、鐵路、自來水、電力、網絡的建設水平都遠遠落后于發達國家，甚至還不如一些發展中國家。

公路建設方面，孟加拉國公路局公開數據顯示，全國公路總里程為21302公里，其中國家級公路3813公里，地區公路4247公里，鄉村公路13242公里。孟加拉國交通基礎設施非常落后，市內通勤尚無軌道交通，道路擁擠。當地研究機構的最新研究指出，首都達卡地區每年因擁堵造成3700億塔卡的損失，相當于國家預算的11%。

鐵路方面，孟加拉國境內現有鐵路2884.67公里，運營里程2655.93公里。孟加拉國鐵路局劃分為東區（East Zone）和西區（West Zone）。東區現有鐵路1390.78公里，主要使用米軌標準，僅達卡至吉大港119.45公里鋪設套軌，其余124.8公里正在擴建套軌；西區米軌線路531.15公里、寬軌線路682.19公里、套軌線路280.55公里。孟加拉國首都達卡至印度加爾各答鐵路開通，孟西北羅洪布爾、東北貝納波爾也有鐵路與印度連接。至今，孟加拉國與緬甸尚無鐵路連接。

與交通不同，孟加拉國移動通訊發展迅猛，五大運營商競爭激烈。2018年2月，孟加拉國通訊管理委員會正式向Grameenphone、Banglalink、Robi和Teletalk等4家公司頒發4G牌照，正式進入4G時代。

總體看，孟加拉國的能源特點是：稟賦不佳、對外依存度高。

該國煤炭主要分布于孟加拉國東北部、西北部，即錫萊特區東部、拉杰沙希區東部及邁門辛區東部。其中5個地區有較充足的煤炭儲量。雖有儲量，但開采成本高，實際開采量較小。政府更傾向于從中國、印度和印度尼西亞等國進口煤炭，但是，該國海岸吃水深度不夠，海運進口煤有限，煤電發展嚴重滯后。

天然氣是孟加拉國最為豐富的能源資源，該國為亞洲第七大天然氣生產國，2012年已發現24座油氣田。截至2019年，孟加拉國天然氣探明儲量為1204億立方米。天然氣資源主要集中在東北部錫萊特區、東部蘇爾瑪凹陷及吉大港山前凹陷中，其中錫萊特區是孟加拉國第一座油氣田發掘地。

正因如此，該國的電力供應一直以本國天然氣發電為主。

孟加拉國石油資源匱乏，一直是原油及石油產品進口國。直到1989年，該國才在錫萊特區的霍里普爾發現大量石油，結束了孟加拉國無大量石油儲備的歷史。但受技術水平、開采力度、油田儲量等因素的限制，孟加拉國石油仍嚴重依賴進口。2019年，孟加拉國已發現至少23個海上及陸地油氣田，但只有12個已開采使用。

能源消費方面，過去6年中，除2016年，孟加拉國一次能源消費以超過10%的速度保持增長。2019年，孟加拉國一次能源消費總量為176萬噸油當量，較2013年增加62.7%。

從一次能源消費結構看，天然氣占比最高，其占比也處于持續提升狀態。2019年孟加拉國的天然氣消費量約為343.5億立方米，同比增加25.3%；較2013年增加56.5%，2013~2019年天然氣消費量年均增長率接近10%。

煤炭消費也大體呈現增長趨勢，2019年，孟加拉國煤炭消費量約0.14艾焦，同比增加41%；較2013年的煤炭消費量增加171.3%，2013~2019年的煤炭消費量年均增長率接近30%。

電力消費方面，孟加拉國近年來用電量增速高于發電量增速，國內發電量已無法滿足需求，因此每年從印度進口約30億千瓦時電量。即便如此，孟加拉國的人均用電量仍不足300千瓦時/年，不到南亞平均水平的一半。

為補足能源消費缺口，孟加拉國近年開始發展可再生能源，如水電、風電和光伏。受限于資金、資源和地理等條件，上述可再生能源的發展均未實現較大突破。

首先看水電。孟加拉國地勢較為平坦，只有吉大港山區地勢較高。在吉大港山區的卡普臺有一座全國唯一的水電站，裝機容量23萬千瓦。除此之外，其他地方的位勢梯度都不足以為水力發電提供條件。當前，孟加拉國水電年發電量基本維持在800~1000吉瓦時。

其次看風電。孟加拉國海岸線總長700公里，且在孟加拉灣擁有多個島嶼，來自印度洋強大的南風和西南季風非常有利于風力發電。但當前，孟加拉國風能部門尚未取得突出進展，全國風電裝機僅接近3兆瓦，年發電量約5吉瓦時。

再看光伏。截至2019年年底，孟加拉國太陽能裝機容量僅為284兆瓦，但是同比增長超過40%；2013~2019年，孟加拉國太陽能裝機容量翻了兩倍。

電網建設方面，孟加拉國電力供應緊缺，電網建設不足。孟加拉國主要城市已連入電網，但大部分農村地區尚未聯網，24%的人口無法獲得電力。