今天，處在投資“風口”上的氫能產業被推到了輿論的浪尖。透過輿論的漩渦，我們應該看清楚更多。

其實，今天關于氫能有兩條新聞值得關注——新華網發布報道稱，韓國江原道江陵市一家工廠23日傍晚發生一起氫氣罐爆炸事故，造成2人死亡、4人受傷；另一條，《南陽日報》5月23日發文《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊》稱：水氫發動機在我市正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。

從字面看，韓國的氫氣罐爆炸事故涉及氫能應用安全、攸關生死；河南南陽的水氫發動機如屬實則是氫能應用技術的重大突破。但是，輿論對韓國爆炸的關注很快就淹沒在公眾對水氫發動機的質疑聲中。

先聽聽技術流的聲音

按照“水氫發動機”事件主要相關方——青年汽車集團的說法：水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水，續航里程超過500公里，轎車可達1000公里。

青年汽車集團是一家總部位于浙江的民營企業。至于水氫燃料車的工作原理，青年汽車給出的解釋是：車頂安置一個蓄水箱，車內特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產生電能，然后驅動車載電機和引擎，使得汽車行駛。

對于青年汽車的這一技術，中國地質大學教授、可持續能源實驗室主任程寒松在接受本報記者采訪時表示：“水自發轉化為氫在科學上是完全不可能的，直接違反熱力學第二定律。”

“不充電、不燒油，水制氫的能量從哪來的，只需要問一個問題，其他的就不攻自破了。”上海一家氫燃料電池制造公司科研負責人告訴記者。

青年汽車集團董事長龐青年曾對外界表示，由博士、博士生導師等組成的隊伍從2006年開始對這一技術進行研發，目前尚未申請專利，技術保密，研發成本保密。

本報記者多次致電青年汽車集團，總裁辦電話處于無人接聽狀態；銷售部門工作人員接聽電話后表示，關于水氫汽車的產品信息都不清楚，這種汽車還沒有進入銷售階段，應該聯系研發部門。而記者多次撥打研發部門電話，也處于無人接聽狀態。

鑒于無法了解技術的全貌，外界只能做出一些猜測。

全國燃料電池及液流電池標委會副秘書長盧琛鈺在朋友圈寫道：“它的原理是鎂粉和水反應制造氫，抄襲了廣東合即得能源科技有限公司向華博士提出的‘水氫’概念。鑒于青年汽車的騙補黑歷史，此次所謂南陽下線，估計屬于資本運作的無良炒作。”在此條信息的評論中，盧琛鈺又補充：“鎂粉還是鋁粉未經證實，似乎鋁粉的可能性大。”北京一位研究氫能幾十年的老教授也向記者表示贊同以上說法。

程寒松對“水氫發動機”做出了如下猜測：“一種可能是利用金屬氫化物（如氫化鎂）或復雜化學氫化物（如硼氫化納）水解制氫，但這些氫化物的形成本身需要大量的能量，且這類化學反應一般不可逆，儲能材料不能反復使用，因此這類技術基本上無法應用到車載動力系統。另一種可能是使用甲醇與水以1：1的當量在催化劑及高溫下重整生成二氧化碳和氫氣，這個技術很成熟，但缺點是在二氧化碳形成過程中可能產生一氧化碳，導致燃料電池中毒，所以通常需要用鈀膜將氫氣分離，而鈀膜不僅價格昂貴，而且壽命有限，因此在車載燃料電池系統上的應用較少，實用價值不大。”

山西一家氫燃料電池車制造公司負責人更直接地告訴本報記者：“水氫發動機，不可能的，估計是為了騙補貼。”

江蘇一位氫能產業鏈上企業負責人也質疑道：“明明就是個普通的氫燃料電池物流車，非要炒作成震驚世界的水氫發動機”。

再看看南陽市的應對

同兩天前的熱情點贊不同，今天南陽市對水氫發動機選擇三緘其口。《中國能源報》從南陽市委宣傳部一位工作人員處得到的消息：市里正在開會，商量如何統一口徑，再回復媒體的問題。

南陽市工信局回應指出，該水氫發動機尚未被認證驗收，是記者在報道中用詞不當，但事實上，該篇文同樣發布在南陽市政府的官網上。針對這種矛盾，在南陽市工業和信息化局一位劉姓負責人表示：“我不知道，一切以宣傳部公布的為準。”

在南陽涉事汽車工廠，雖為上班時間，但工廠大門緊閉，大量員工駐守各個通道，嚴禁記者進入。

兩天前，南陽市委書記張文深還在為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊，南陽市電視臺的視頻中，張文深豎著大拇指說：Very good。

半年前，在南陽高新區•金華青年汽車氫能源整車項目簽約儀式上，張文深還對項目寄予厚望：加快氫能源汽車產業園建設，是南陽市委、市政府在高質量發展道路上搶抓機遇的關鍵舉措。

從南陽市公開的報道中可以看到，南陽高新區早前與青年汽車集團就氫能源整車項目簽約，該項目是支撐南陽的重大戰略項目，項目能否如期落地關系著南陽打造成氫能源產業生產基地的愿景。

記者手記↓↓↓

常識告訴我們，通常情況下，一項具有重大影響的研究成果在大規模推廣前，需反復、合理論證，即使出于戰略保密的考慮無法將核心技術公諸于眾，仍需通過嚴謹的科學研究展現出有說服力的研究成果。

假設確如青年汽車集團董事長龐青年所說，確實研發出了一種催化劑能夠實現車載加水制氫，“水氫發動機”作為一項“重大的科學突破”，涉事企業仍需公布該產品的相關實驗細節，不能僅由“一家之言”驗證。然而截至目前，該企業仍未公布有關技術細節，尚未進行商業化定價，也尚未申請技術專利。

另一方面，中國氫燃料電池車發展如火如荼。最新數據顯示，截至目前，中國市場有41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產制造，市場上已有56款燃料電池車型，25家燃料電池系統集成商，20多個省市發布相關政策和規則，25座在運營的加氫站以及45座在建加氫站，僅2018年氫燃料電池產業相關投資及規劃資金已超過850億元。

越是發展體量大，越是要注意安全，越是要警醒魚龍混雜。韓國的爆炸事件警示我們，發展氫能，安全問題再重視也不為過。而南陽水氫發動機事件告訴我們，發展氫能產業，無論是技術流派還是地方政府都不可一哄而上，扎實研發、理智判斷，審慎產業化，氫能產業方能行穩致遠。