近日，國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域又放出了一個(gè)重磅消息。一直默默布局半導(dǎo)體行業(yè)的比亞迪一舉拿下19億融資，并稱將在合適的時(shí)機(jī)掛牌上市。長(zhǎng)期以來中國(guó)半導(dǎo)體嚴(yán)重依賴進(jìn)口，作為國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的汽車半導(dǎo)體巨頭，比亞迪半導(dǎo)體融資上市，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)意義重大。

比亞迪在發(fā)布的公告中稱，旗下比亞迪半導(dǎo)體有限公司（下稱“比亞迪半導(dǎo)體”）正式引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉資本、中金資本以及國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資，Himalaya Capital等多家國(guó)內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購(gòu)。

本輪投資者按照比亞迪半導(dǎo)體投前估值75億元，融資共計(jì)19億元，取得比亞迪半導(dǎo)體共計(jì)20．2126％股權(quán)，投后估值近百億元。此次融資，不過是4月中旬內(nèi)部重組的后續(xù)動(dòng)作。

這也意味著，比亞迪帝國(guó)在半導(dǎo)體芯片特別是汽車半導(dǎo)體芯片（IGBT芯片）領(lǐng)域，拼出了新的版圖。汽車半導(dǎo)體前景廣闊，中國(guó)也是世界半導(dǎo)體需求最旺盛的國(guó)家，面對(duì)中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)各路半導(dǎo)體廠商都躍躍欲試。

長(zhǎng)期以來，中國(guó)半導(dǎo)體嚴(yán)重依賴進(jìn)口。而在中美貿(mào)易摩擦加劇的情況下，只有將要命的“芯”攥在自己手里才能夠安心。借助內(nèi)外部的多重契機(jī)，比亞迪順勢(shì)推出比亞迪半導(dǎo)體，正是恰逢其時(shí)。

芯片：新能源汽車供應(yīng)鏈上的新蛋糕

比亞迪半導(dǎo)體此次募資重點(diǎn)將投向IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造量產(chǎn)。而在該領(lǐng)域，比亞迪也算是有豐厚的技術(shù)積累。

IGBT芯片被譽(yù)為電動(dòng)車的“CPU”，IGBT全稱“絕緣柵雙極型晶體管”。對(duì)于電動(dòng)車而言，它直接決定了車輛的扭矩和最大輸出功率（進(jìn)而影響電動(dòng)車的時(shí)速）等。它能控制直流電、交流電之間的轉(zhuǎn)換，還能進(jìn)行交流電機(jī)的變頻控制，是整個(gè)“三電系統(tǒng)”的核心要件之一。

因此，IGBT芯片對(duì)于電動(dòng)車而言不可或缺。2018年以來，新能源汽車高速發(fā)展，給IGBT芯片乃至整個(gè)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)帶來了新的歷史機(jī)遇。

2019年12月10日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布了11月我國(guó)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。11月的新能源車批發(fā)銷量達(dá)到13．6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)19．1％，同比增長(zhǎng)69％；其中插混同比增長(zhǎng)87％，純電動(dòng)同比增長(zhǎng)65％。1～11月新能源乘用車批發(fā)88萬輛。

新能源汽車迅猛增長(zhǎng)，拉動(dòng)汽車半導(dǎo)體也迅猛增長(zhǎng)。在新能源汽車的成本結(jié)構(gòu)中，IGBT占據(jù)著5％－10％的比例，僅次于動(dòng)力電池。以單車成本15萬計(jì)算，IGBT價(jià)值在7500－15000元。

因此，IGBT市場(chǎng)前景廣闊。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2020年全球IGBT市場(chǎng)空間接近百億元，到2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車IGBT市場(chǎng)空間1050億元左右。

龐大的市場(chǎng)空間，讓IGBT芯片成了新能源汽車供應(yīng)鏈上的一塊新蛋糕。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)鍵廠商只有包含比亞迪在內(nèi)的兩家公司具備該領(lǐng)域的核心技術(shù)，比亞迪之外，另一家是軌道交通的中車（高鐵）。

長(zhǎng)期以來，我國(guó)的電動(dòng)車半導(dǎo)體需要依賴國(guó)外進(jìn)口，但隨著中美貿(mào)易摩擦增大，外部風(fēng)險(xiǎn)也與日俱增，這為早就潛心準(zhǔn)備的比亞迪創(chuàng)造了外部機(jī)遇。

外部壟斷正在被打破

多年來，IGBT核心技術(shù)一直為日本歐洲等外部廠商占據(jù)。2017年全球IGBT功率半導(dǎo)體排行中，基本全都是國(guó)外企業(yè)，老大英飛凌占據(jù)27．1％的市場(chǎng)份額，日本三菱占據(jù)16．4％的市場(chǎng)份額位居第二，日本富士電機(jī)名列第三，前五大企業(yè)占據(jù)了67．5％的市場(chǎng)份額，中國(guó)產(chǎn)品則還有很大的替代空間。

由美國(guó)率先掀起的貿(mào)易戰(zhàn)，又讓這種半導(dǎo)體貿(mào)易蒙受新的沖擊。作為世界上最大的半導(dǎo)體消費(fèi)國(guó)和半導(dǎo)體進(jìn)口國(guó)，在該領(lǐng)域受到?jīng)_擊可想而知。

國(guó)家為沖破外部阻撓，加大了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)扶持力度。國(guó)家相關(guān)部委在2月下旬印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)迎來政策春風(fēng)。這對(duì)國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言，也是一場(chǎng)及時(shí)雨。

雖然短期內(nèi)外國(guó)半導(dǎo)體巨頭的地位仍難撼動(dòng)。但目前，中國(guó)的一批半導(dǎo)體企業(yè)已經(jīng)逐步成長(zhǎng)起來了。比亞迪是其中代表，憑借數(shù)十年在能源電池、電動(dòng)車、車載芯片方面的應(yīng)用，如今比亞迪已經(jīng)成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的IGBT車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體廠商。

不過，長(zhǎng)期以來，比亞迪半導(dǎo)體的一些芯片多給內(nèi)部供應(yīng)，很少將之用于外部市場(chǎng)。而近年來，比亞迪半導(dǎo)體不僅在IGBT技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了新突破，而且在量產(chǎn)規(guī)模上也有了顯著提升，此時(shí)將自己的過剩產(chǎn)能用于外部客戶也是順理成章。

乘著中國(guó)半導(dǎo)體崛起迎來的窗口期加速發(fā)展，拿下巨頭缺失的市場(chǎng)無疑是明智之舉。