動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當電池容量降至75%左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。來自中國汽車技術研究中心的預測顯示，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12-20萬噸，而到2025年這一數字將飆升到35萬噸。

退役動力電池仍然具有很高的能量價值，其梯次利用兼具環保和經濟價值。“儲能電池的梯次利用，實現了電池的全壽命綜合應用，令其使用價值和經濟效益發揮到最大化。”多位業內人士告訴記者。

企業紛紛探路

據中國北方車輛研究所、國家863動力電池測試中心主任王子冬測算，對于梯次利用的鋰離子電池系統，其使用成本約在每千瓦時1000元，如果循環壽命超過1000次，性價比就超過鉛酸電池，“實際上循環壽命會超過3000次以上，因此動力電池的梯次利用具有很大的競爭力�！�

面對梯次利用的巨大空間，企業已經意識到商機所在，并積極探路。如上海煦達新能源已在上海、江蘇、廣東和浙江等地實施了動力電池梯次利用儲能項目。

“現在鋰電池梯次利用儲能系統成本已進入1元/Wh新時代，用戶側儲能應用具備了商業推廣價值�！鄙虾ｌ氵_新能源總經理李劍鐸接受記者采訪時表示，“相比之下，新電池的儲能成本，如鉛炭電池系統成本在1.3元-1.4元/Wh，鋰電系統在2元/Wh。由此可見，梯次利用儲能的成本優勢明顯�！�

梯次利用儲能可行的商業模式，調動了企業進軍這一領域的積極性。采訪中，記者了解，當前不少企業已將目光瞄向于此。

“猛獅科技正在計劃將電動汽車上的退役動力電池應用于儲能領域�！泵酮{科技深圳清潔電力總經理王堉透露。

“我們在探索并儲備梯次利用儲能項目。目前國內用于用戶側的梯次儲能比較多，通過峰谷差套利，可以有很好的收益空間。在新能源消納上加配梯次儲能，也將擁有很大的應用空間。” 王堉對記者表示。

“我們也在大力探索梯次利用儲能，做一些技術上的儲備�！壁M州市豪鵬科技總經理對記者表示，“梯次利用市場是一個逐漸培育的過程，隨著同一型號報廢電池量的不斷增加，相信1-2年后，梯次儲能的經濟性將會得到更好體現。”

李劍鐸進一步表示，鑒于今后退役電池數量將成倍增長，“今年梯次利用儲能成本將下降至0.8元/Wh，2019年將降至0.7元/Wh，屆時項目的投資回報率還將大幅提升。我們也早已提前布局，與新能源車廠、動力電池廠商開展合作�！�