他曾是重慶首富，如今81歲能否力挽狂瀾？
2019-07-29 17:56:08汽車 / 力帆 / 摩托車

困境中的力帆能否憑借一己之力，化險為夷？

文、圖｜《中國企業家》記者 周夫榮

編輯｜馬吉英

七月三伏天，重慶小雨連綿，連續多日溫度保持在20多度。濕潤涼爽的環境，讓重慶人民的這個夏天分外舒服。

然而，對于81歲的尹明善來說，這個夏天卻格外焦灼。

他創辦的力帆正處在輿論漩渦中：大額債務當前、股權大比例凍結、定增補血終止；業績下滑、利潤縮水；供應商討債，經銷商維權……雪上加霜的是，新的產品線和商業模式尚未走入安全地帶。

最新消息是，7月25日晚間，力帆股份發布公告稱，公司根據《上海證券交易所股票上市規則》有關規定，統計了近12個月內未披露的累計發生的涉及訴訟（仲裁）事項，涉及金額合計人民幣14.23億元（其中：未考慮延遲支付的利息及違約金、訴訟費等）。

面對紛繁復雜的汽車市場，尹明善似乎有些力不從心了。

“八旬不退，力帆衰頹；后繼有人，力帆騰飛。力帆走過彎路，愧把客商辜負；而今走上坦途，工廠客商同富。商家關照，力帆榮耀；力帆妖嬈，老尹逍遙。”在一次新車發布會上，尹明善曾透露出隱退的想法。兩年前，2017年10月底，他把董事長的權杖交給職業經理人牟剛。

不幸的是，牟剛上任的第一個財年，中國車市就出現28年來的首次下滑。如何帶領力帆走出困境？置身漩渦的牟剛拒絕了《中國企業家》的采訪請求。

據《證券時報》，接班后的牟剛曾表示，“他（尹明善）是珠穆朗瑪峰的話,我可能只是四川盆地。”

作為第一代民營企業家，尹明善從圖書生意做起，經歷了摩幫的崛起、輝煌和衰落，又邁入汽車制造的深水區，力帆股份成為第一家IPO的民營車企，市值曾達100億元，尹明善也一度被貼上“重慶首富”的標簽。

業界習慣稱尹明善為“老爺子”。他不抽煙、不喝酒，平時好一口西紅柿雞蛋面。退休后，他的愛好是彈鋼琴、學英語，沒事帶帶孫子。

中國商界以往很少有人像他一樣，奮斗到近八十高齡才退休。實際上，力帆的現狀或許讓他無法實現真正的退休。即便在權力交接后，每一年的股東大會，他仍然會坐在最中間的位置，思路清晰地回答各種問題。

眼下，大廈將傾。困境中的力帆能否憑借一己之力，化險為夷？

四面楚歌

力帆汽車鴛鴦生產基地，中午12點多，原本正是熱鬧的午飯時刻，工廠門口卻無人進出。廠區內已經停產，緊挨著工廠的一家力帆經銷店也已經關門。

力帆已將這一15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。

力帆鴛鴦基地已經出售，圖為等待搬遷的生產材料。

“債務問題并沒有那么悲觀。對于力帆的債務來說，這33個億已經可以覆蓋很大一部分。”力帆企劃部工作人員告訴《中國企業家》。

上述工作人員告訴《中國企業家》，出售這一地塊的重要原因是，力帆乘用車選址建廠時，該地區較城區尚屬偏僻之地。歷經十幾年的城市化發展，力帆乘用車現有廠區的周邊，已圍建并形成住宅區和風景旅游區，廠區的環保壓力、交通運輸壓力越來越大。

此外，力帆還在去年12月將旗下子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給了造車新勢力車和家。

顯然，力帆的發展出現了問題。尹明善和他創立的力帆，或許正在經歷27年以來最大的資金危機。

在股權轉讓消息披露之前，力帆股份還發布了《關于獲得政府補助的公告》，公告稱公司自2018年7月1日至2018年9月30日，共收到政府補助1880余萬元，涉及新能源補貼、企業研發投入補貼、科技創新獎勵等。

然而，這是杯水車薪。

力帆的營收、總資產、利潤均出現下滑。2018年力帆股份的營業收入約110.13億元，同比下降12.6%；總資產約279.05億元，同比下滑7.05%。歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益的凈利潤約-21.5億元，同比下滑1047.68%。

同時，負債高企。2019年一季報數據顯示，力帆股份流動資產121.97億，流動負債184.15億。賬面貨幣資金僅有49.68億，而短期借款卻高達89.38億。

雪上加霜的是，力帆已有的股份絕大部分被凍結。根據力帆股份6月15日公告，公司控股股東力帆控股持有公司股份6.2億多股，占公司總股本比例為47.24%。凍結股份數量6億多股，占力帆控股持有公司股份比例為97.28%，占公司總股本比例為45.96%。

開源方面也并不理想，無論是傳統乘用車還是新能源汽車，力帆的產量和銷量均大幅“腰斬”。力帆股份7月15日晚間發布公告，6月份公司傳統乘用車銷量為1075輛，同比下降88.62％；新能源汽車銷量為246輛，同比下降69.29％；摩托車銷量為55910輛，同比增長18％。

壞消息還在接踵而至。

力帆員工李洋告訴記者，前不久，力帆廠區內大面積停著新車，半價促銷。“盡管如此，買者寥寥。”

時值“國五車”降價去庫存之際，“半價售車”被認為是力帆去庫存和變現回籠資金的舉措。但這引發了更多的問題。突如其來的降價，讓經銷商失去了競爭力，同時，力帆一直不上線國六車型，這又讓經銷商面臨斷檔。矛盾集中爆發，力帆汽車在各地的經銷商紛紛“維權”，要求退網。

經銷商陳先生稱，力帆降價售車，擾亂了已有的價格體系，公司不得不跟著降價。除此之外，經銷商還遇到了一系列其他問題，如產品質量低下，邁威(參數|圖片)等車型發動機、變速箱、電路返修率奇高。

從兩輪到四輪

力帆的重慶北碚廠區，摩托車發動機生產線上工人有序地在流水線上工作著，一臺臺摩托車發動機成品被裝箱，等待運往國外。工廠內的墻壁上用大紅色油漆寫著標語：“不抓品種，一窮二白；不抓質量，天誅地滅。”上述企劃部工作人員稱，力帆的摩托車發動機仍然盈利，是力帆主要利潤來源之一。

這是力帆起步的地方。

1992年，55歲的尹明善結束了他的圖書生意，在家人的反對聲中，毅然拿出20萬啟動資金，注冊成立了“轟達車輛配件研究所”，開始創業做摩托車。

其時代背景是，上世紀80年代“軍轉民”政策出現，為民間資本大規模介入提供了政策支持。彼時，汽車是奢侈品，自行車行駛不了長距離，快捷的摩托車便應時而生成為時代的寵兒。作為三線建設制造基地的重慶，一批軍品企業如嘉陵等皆轉型生產民用摩托車。

重慶一大批摩托車制造企業因此先后崛起，重慶摩幫的黃金時代，也造就了尹明善、左宗申等一批摩幫巨頭。

1992年初，左宗申成立宗申公司進軍摩托車發動機領域。同年，尹明善從建設集團購置零件，做起了摩托車組裝。1993年，涂建華領導的隆鑫研發出自己的第一臺發動機。

尹明善很快在市場占據一席之地。創業之初，國內生產摩托車的大企業如新大洲、錢江、港田等都采用轟達的發動機。僅1995年，轟達就賺了1500萬元。

1997年前后，尹明善的“力帆”獲得工信部頒發的資質，宗申和隆鑫也都通過不同方式推出了自己的摩托車品牌，重慶民營摩托車行業“三足鼎立”格局形成。

與此同時，尹明善開始走出中國。他用了兩年時間，拓展到全球160多個國家和地區，摩托車年產銷兩百多萬臺。1997年，重慶摩企進軍越南，3年內占據其80%的市場份額。

這是力帆和重慶摩幫的高光時刻。截止到2001年，僅摩托車發動機，力帆就賣出了184萬臺，收入超過38億。重慶摩托車產銷量連續多年位居全國榜首，2002年達到頂峰，產銷量占國內市場的2/3，占出口市場的1/2。

猝不及防的拐點在2003年到來。國內多地“禁摩”，重慶摩托車產業急轉直下，越南市場也開始關閉，這一年，重慶摩幫出現全行業虧損，并走入拋物線下滑的灰暗階段。

力帆研究院，提供力帆汽車和摩托車的技術服務

逆流之中，65歲的尹明善選擇了汽車產業。2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，后增持到95%。

3年后的2006年，力帆首款轎車面市。

談起這3年，尹明善曾在公開場合說：“我們的研發隊伍不像大廠商那么齊全，在開發新車型過程中，技術問題讓我們寢食難安。”他回憶，力帆造車之初確實鬧了不少笑話。如后排沙發非標準化設計導致乘客上下車不方便，儀表燈光倒映在擋風玻璃上造成安全隱患，甚至因設計誤差導致方向盤和駕駛座椅都沒對齊，需要駕駛員斜著身子開車等。

2010年11月25日，力帆在上交所上市。尹明善形容大器晚成的自己“像上京趕考的范進”。范進前半生窮困潦倒，54歲終于中舉。而尹明善上下求索幾十年，企業上市時，他已是73歲。

尹明善充滿信心：“財富帶給我的就是平臺更大了，以前力所不能及的事情，現在可能可以干了。”

的確，上市前一年，力帆的汽車銷量只有4.3萬輛。同年，力帆股份產銷摩托車66.25萬臺，已經達到行業的第三，出口位居行業第二。

在吉利、奇瑞、長城、比亞迪等自主品牌的重圍下，稚嫩的力帆汽車如何突圍，并獲得核心競爭力，是企業發展的關鍵。

然而，李洋稱，力帆留不住核心的技術人員。“技術高管更換得很頻繁。老爺子曾三顧茅廬去請來的通用汽車高管，待了一年就走了。制度和獎懲不明，推進項目也是問題繁多。”他稱，“這也使力帆的產品以模仿為主，質量也沒有持續改善。”

2008年，尹明善注意到一個彎道超車的機會，他將戰略重心轉到了新能源上。“新能源起不來，力帆這個公司就起不來。”尹明善曾對力帆的未來如此斷言。

力帆新能源汽車的發展方向主要有開發輕量化純電車平臺、投資鋰電芯等。為了促進電動車的發展，力帆股份還曾嘗試過推行“換電”模式。

2016年，被業界視為力帆新能源汽車走入下坡路的轉折點。公司發布公告稱：經財政部查處，公司2015年共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元；財政部決定對這2395輛新能源汽車中央財政不予補助，并取消了公司2016年中央財政補助資金預撥付資格。

力帆股價應聲連續下跌，這一年公司的凈利潤也創下上市以來的新低。2019年前5個月，力帆股份的新能源汽車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%。

力帆的新能源汽車戰略似乎進退兩難。